小鹏汽车一季报营收大降，或昭示新能源车远未见底

5月24日晚间，小鹏汽车发布一季报，营收同比降45.9%，财报持续恶化；小鹏汽车的财报说明，2023年对于造车新势力来说，是生死存亡之年；另一层面，当下新能源车指数虽然下跌较多，但远没见底。

小鹏一季度营收同比降45.9%

5月24日晚间，小鹏汽车（09868.HK）发布2023年第一季度财报。财报显示，该季度小鹏汽车净亏损23.4亿元，上年同期净亏损17亿元， 市场预期净亏损21.07亿元。该季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，市场预期42.2亿元。

值得关注的是，小鹏汽车一季度毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%。

具体来看，2023年第一季度，小鹏汽车总交付量为18230辆，较2022年第四季度的22204辆下降17.9%。截至2023年4月30日，小鹏汽车年内累计总交付量为25309辆。结合2022年年报整体来看，小鹏汽车2022下半年增速放缓，目前是利润持续恶化，毛利率下降。

截至2023年3月31日，小鹏汽车的实体销售网络达425间门店，覆盖145个城市。小鹏汽车自营充电站网络达至1016座充电站，包括816座小鹏汽车自营超级充电站及200座目的地充电站。

新势力土崩瓦解

进入2023年，车突然变得不好卖了，这让很多新势力厂商措手不及。乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车销量为536辆，威马汽车销量为0辆，天际汽车的销量为237辆。

连年销量超过了2万台的雷丁汽车都在前段时间宣告破产，上述的二线新势力品牌其实已经处于危险边缘。

2018年，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

小鹏的2023年一季财报已经显示，头部的新势力企业日子也很难过。5月1日，蔚来官方公布，4月交付新车6658辆，环比下滑35%。此前并不被看好的理想，4月销量超过2.5万辆，同比增长516%，成为新势力中的翘楚。

新能源车行业见底言之过早

小鹏汽车业绩降至冰点，二级市场也随即作出反应。其美股今日盘前暴跌8.89%，跌幅一度扩大至12%。

新势力车企的股价低迷，又会传回A股，令整个新能源产业链情绪低落。此前一段时间，市场曾有声音说新能源汽车一季度已经见底，目前看来，尚言之过早。

目前，实体领域反弹最猛的当是碳酸锂，进入5月，相比4月底18万元/吨的价格，电池级碳酸锂不到一个月时间，涨幅超过60%。但相关个股仅仅是脉冲一两天，又步入绵绵阴跌之中。

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