红海危机的提振效应将要消失？马士基股价“跳水”背后的深层原因

航运巨头马斯基表示，预计在今年晚些时候，红海危机对运费的提振效应将消失，届时航运业将受到冲击。此言一出，其股价暴跌13%。

首席执行官文森特·克莱尔克（Vincent Clerc）在声明中称：“尽管红海危机立即导致运力受限和运费暂时上涨，但最终航运市场运力过剩将带来价格压力，并影响我们的业绩。”

马士基表示，全球集装箱贸易量今年可能增长2.5%至4.5%。这家总部位于哥本哈根的公司在提供2024年财务展望时，其预测数据并未达到大多数分析师的预期。

马士基旗下的船只已经成为胡塞武装发射导弹的直接目标，作为控制全球六分之一海上集装贸易的丹麦公司，马士基已与其他承运商一道选择绕行非洲南部的长途航线。

这些袭击极大地减缓了红海航道（约占12%的海运贸易）的运输速度，并打破了全球航运供需之间的平衡，导致运费飙升。

航运成本高涨

红海冲突在航运业已步入衰退之际推高了运费。去年11月，马士基宣布将削减1万个工作岗位，寻求节省6亿美元的成本，并警告称市场疲软状态将持续至大约2026年。

马士基在周四表示，行业面临的“严重过剩问题”将在2024年内“全面显现”。尽管如此，公司指出今年的业绩指引范围较宽，这反映出对于红海地区干扰持续时间和程度的不确定性。同时声明称，今年年初的业绩表现将优于年底。

马士基预计，今年其税息折旧及摊销前利润（EBITDA）将在10亿美元至60亿美元之间，低于分析师平均预期的64.1亿美元。此外，该航运公司报告的第四季度按此指标计算的利润也未能达到市场预期。

另外，马士基宣布将拆分旗下的拖轮业务部门Svitzer，并计划于今年4月在哥本哈根证券交易所上市，其的股东将会收到新独立公司的股票。

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