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2024-07-02 16:52
随着深中通道实现对于“黄金内湾”最具黄金价值的关键一跃,深圳中山两地车程从2小时缩短至30分钟内,珠江口东西两岸历史性如此便捷地连接到了一起。
此刻,中山自然被推上了珠江西岸的“C位”,一同被推上前台的还有整个珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海,还有跃跃欲试的江门、阳江。甚至有人断言:“珠西时代”即将来临!
珠西都市圈:
迎来“破圈”之旅
都市圈不仅是城市的“朋友圈”,更是交通圈、产业圈、创新圈、生活圈和高质量发展圈。
2023年底,广东省政府官网就发布了《珠江口西岸都市圈发展规划》,明确将以区域协调、功能互补、辐射拓展为导向,以珠海为核心,以中山、江门、阳江为增长极,构建“一核三极、两圈四轴”的都市圈总体发展格局,努力将珠江口西岸都市圈打造成为粤港澳大湾区的重要增长极、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地、宜居宜业宜游的高质量发展区域。
一时间,“推动珠江口西岸都市圈协同发展”“以交通互通、产业联动、要素对接为抓手,加快推动珠江口西岸一体化发展”被提上议程。
作为全省高质量发展的关键一招,珠西都市圈建设承担着破解珠江口两岸“东强西弱”的命题,深中通道的开通无疑为珠西崛起注入关键能量。
在物理空间上,深中通道连接了深圳、中山以及相邻的珠海、江门、阳江以及广州南沙等地区。通过与周边高速路网的进一步衔接,这一超级工程将显著加快城市融合、资源要素流动,由此辐射带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动发展。
据统计,广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成,常住人口占广东五大都市圈总量超七成。
庞大的经济体量与人口总量,映射出珠江东西两岸繁盛的商贸物流需求。有统计预测,深中通道开通后,日通车量预计将达到10万车次。
而相较之下,成团较早的“广州都市圈”“深圳都市圈”都有着更为雄厚的“家底”。2023年,深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5万亿元大关;广州都市圈四市GDP达4.6万亿元。
珠西都市圈GDP1.4万亿元,相比珠江口东岸,显然有着巨大的上升空间。具体来看,中山3850.65亿元、珠海4233.22亿元、江门4022.25亿元、阳江1581.79亿元。
珠海、江门、中山、阳江四大城市作为珠西都市圈的成员,各自充满了发展的压力、动力和憧憬:至少,“再造一个西岸”的目标可期可至。
中山对于深中通道的期待最为炙热。一个参照是,20世纪80年代初,中山与东莞GDP相当。面对由“望洋兴叹”变成“临深而居”这一重大变化,中山一直当仁不让。早在6年前——2018年12月,比亚迪中山工业园智能终端项目即开始运作。
如今,比亚迪、彩迅电子等一批深圳链主企业先后落户中山实现了增资扩产,项目计划投资总额超500亿元。据中山方面披露,目前中山计划新动工深圳重点工业项目13个、计划投资总额54.8亿元。
深中通道的开通,对上述三个都市圈的产业发展,恰逢其时。未来其给环珠江口100公里“黄金内湾”的赋能,同样值得期待。
江门:有望“后排插上”
接住“泼天流量”
比起深中通道“近水楼台”区域优势明显的中山,江门似乎被挡在其后了。事实上,江门如同一匹“狂飙”黑马,极有可能“后排插上”接住深中通道的机遇和流量。
长期以来,珠江口东西岸发展能级不平衡。早在20世纪80年代,江门也曾是珠江两岸的明星城市,GDP一度位居全省第二。而后,香港资源涌向珠江口东岸,深莞惠顺势崛起。而身处珠江西岸腹地的江门,不与任何一个大湾区核心城市接壤,难以享受到红利外溢。
这样的局面即将被打破。深中通道开通后,深圳与江门的车程距离将缩短至1小时以内。凭借深中通道,江门被拉回聚光灯下。
江门江荷大桥。
为此,江门提前开始布局。早在2017年,江门就提出打造深江“飞地经济”合作,设立深江产业园。2020年,江门出台《江门市对接深圳工作方案》,拿出最优惠的政策、最便宜的地价吸引深圳企业,提出打造“深圳总部”+“江门制造”。江门在深招商引资的力度和成效,变得有声有色。
江门最大的优势就是土地面积广阔,具备可以大规模连片开发土地资源,且人工成本和地价相对便宜,作为20世纪80年代的珠三角老牌工业城市有望焕发新的生机。
2023年江门GDP突破4000亿元大关,广东省排名上升至第7位,并成为全省第6个工业投资过千亿元地级市。
如今面对通道的机遇,江门无疑迎来了重大的发展时机,喊出“用10年左右时间冲万亿元”的目标,相信这背后除了信心还有更大的底气。
催生世界级
“超级都市圈”
对于珠江口西岸城市而言,借由深中通道融入深圳的预期不言而喻;同时,于深圳而言,也将重塑其在整个湾区的地位,城市能级可望再度升维。
国家高端智库CDI研究员宋丁曾比对珠江口跨海通道的格局。他认为,随着深中通道开通,一种南、中、北三线的通道体系初步形成,三者不仅将东西两岸的三对城市分别两两相连,并且形成了一个领军城市带动一组通道的模式,三个领军城市分别是香港、深圳和广州。而三个领军城市中,深圳目前发展态势最好,其对应的深中通道也将有望发挥出最强的“综合影响力”。
在珠三角日渐融合的市场化环境下,珠江口的资源配置将有赖于深圳的核心带动,作为中线的深中通道,也有望成为联通东西两岸的主要通道。
如果单纯看珠江口东西两岸城市的产业结构,如广东体制改革研究会执行会长彭澎分析,东岸是电子科技产业为主,西岸则是传统家电、家具建材等产业为主,协同性并不算太高。但如果从通道逻辑来看,西岸土地空间大,深中通道可以拓展深圳等城市到西岸产业外移的空间。在这一点上,中山等城市已经与深圳展开对接。
于此观之,珠江口西岸既是深圳产业发展协作的新“渠道”,更是新的机遇,加之与东莞、惠州等地的联动,从而有望打破原有瓶颈,找到新的模式。
由此,围绕深中通道这关键一跨,珠江口东西两岸正在催生一个世界级的“超级都市圈”。
采写丨刘梦婷
制图丨徐庆东
来源:深圳新闻网