对标丰田！FF推出第二品牌，这次还会有多少人相信贾跃亭？

9月20日，法拉第未来（Faraday Future）（以下简称FF）举办发布会，推出第二品牌Faraday X（简称FX），并推出两款AIEV车型FX 5、FX6。此外，FF还宣布与国内4家主机厂签署合作协议或MOU，以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。

FF表示，FX品牌首批两款产品FX 5和FX 6价格区间分别预计为2-3万美金和3-5万美金。其中FX5是一款大空间运动型、面向主流市场的产品，FF宣传FX5为“共创你的极致体价比AIEV”；FX6为一款“家庭AI 奢华超大空间座驾”。据悉，FX 5和FX 6车型将提供增程、纯电两种动力系统，FX预计将在2025年底生产首辆汽车。

此外，发布会上，FF还公布了“全民AI之车，全民决选共创”预调研活动初步结果。在近万份调查问卷中，用户反馈美国电动车产业在多个方面落后：如新能源汽车市场渗透率极低，充电站等配套基础设施发展缓慢，国内供应链不完整，产品种类有限，价格过高，市场竞争不足，政府支持不够等等。

近年来，增程式电动汽车销量在中国市场持续上升，相关上市车型不断增加。FF第二品牌瞄准增程式，从战略方向来看有着一定的吸引力。然而，其资金流、量产交付等掣肘依然存在，第二品牌是否能帮助FF翻身，依然是个问号。

拼命求生 第二品牌能顺产吗？

事实上，新势力造车企业推出第二品牌并不稀奇。国内的新势力企业，蔚来、小鹏都曾在年初官宣了自己的第二品牌规划，蔚来发布了第二品牌乐道，而小鹏的MONA则在M03上市发布会之后被倾向认为成为小鹏当前的产品的一个系列而非新的品牌。

对于第二品牌FX的发布，FF创始人贾跃亭表示，FX致力于提供高性能且价格实惠的电动车，满足当今用户不断变化的需求。凭借尖端技术、智能座舱体验以及强大的执行策略，我们有望引领AIEV市场的发展。

然而，作为行业人士也好，作为普通消费者也罢，对于蔚来、小鹏这样的新势力企业规划第二品牌的行动，更多的讨论聚焦在相关细节，例如产品的定位、技术的下放、与主品牌权益的共享与区隔等等，而不会去有人讨论、怀疑他们能把车辆生产下线的能力。而这一点，却成为FF第二品牌讨论的起点。

事实上，这并不是贾跃亭最近第一次“整活儿”。

9月6日，FF宣布已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。此次融资承诺，包括预先注入的750万美元和新增的2250万美元（“融资”），形式为可转换票据、未来可购买新增普通股的认股权证。

随后，法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件显示，该公司将给创始人贾跃亭涨薪50%，贾跃亭的年度基本工资，将从45万美元上调至68万美元（约合人民币480万元）。

宣称达成融资、给自己涨薪、发布第二品牌。一系列合在一起看起来颇为“妖孽”的行为，其根本原因可能还是FF的退市压力。

2023年12月法拉第未来连续30个交易日股价低于纳斯达克对上市公司的最低收盘价要求（每股1美元），纳斯达克对其发布不合规通知。此后，公司也未能按时提交2023财年年度财务报告10-K文件。公司面临退市危机。

虽然在9月6日贾跃亭表示已经收到了纳斯达克确认，FFIE正式重获上市合规，今年以来的退市风险终于消除，梦想保卫战终于收官。但这对于FF来说，仅仅是保卫战的阶段性胜利，要想在残酷的市场竞争中“自救”，这些“花活”，可能是触底反弹前的大刀阔斧，也可能是沉入水底前的最后表演。

闹剧少一些 诚意多一些

毕竟，从FF的主业来看，时至今日，在10年的发展历史中，FF累计交付了14辆汽车。这可能也是在很多人眼中，FF所谓第二品牌更像是闹剧的根本原因。一家汽车企业，10年交付量为两位数，企业依然能够依靠这样的业绩苟延残喘，这完全违背了汽车工业的常识，即便是高端超豪华品牌，看了这样的销量都会摇头。

一般而言，第二品牌的规划都建立在已经有了大规模生产能力，有相当可观的技术积累，有比较成熟、稳定的工程技术团队基础上。其目的，既有类似雷克萨斯之于丰田这样希冀实现品牌向上跃迁的，也有我们当下看到的蔚来这样，希望技术能力下放，实现更大规模量产规模的。当然还有企业通过收购、并购方式实现第二品牌（或多品牌）的。而唯独这种原品牌还没有得到市场认可，就推出第二品牌的，非常罕见。

相对而言，这次FF讲述的第二品牌故事，从理论上来说更接近实现。相比仅交付14辆新车的FF 91，FF方面对第二品牌FX的市场表现也寄予厚望，管理层预计新车销量前期可以达到数万台，后期则期望达到数十万台。同时，FX也在考虑更为丰富的产品组合及更低价格的产品。在今天的发布会上，贾跃亭对媒体强调，FX品牌的长远目标是成为智能电动车（AI EV）市场的“丰田”。

然而，有多少人会再次选择相信呢？新能源、智能网联汽车领域，此前的发展过程中，确实出现过“PPT造车”等投资冲动的时期，然而随着竞争烈度的提升，随着市场格局的分化、稳定，汽车行业开始回归了其原有的产业属性——资本密集、技术密集、人才密集。

此前的投资狂热，已经有一些品牌给行业留下了不少“坑”，这些“坑”坑苦了各方投资人甚至一些地方的国资。经过多年的积累与历练，这样的表演，已经很难再如产业发展初期一样，吸引到行业当中不惧风险的“勇士”。

没有销量、没有技术、没有积累、没有研发，现在的FF就是依靠为自己招揽流量，千方百计延缓、避免自己退市。当然，无论FF的表演如何生动，我们还是要提示各地、各车企要审慎克制；作为行业，我们则希望，少一些“天花乱坠”，多一些脚踏实地、愿赌服输。