IEA：金屬市場正醖釀大變革 鎳將過剩 鋰纔是關鍵

財聯社5月24日訊（編輯 馬蘭）國際能源署（IEA）能源分析師Leonardo Paoli周一表示，預計到2030年，對電池金屬的需求將大幅增加並超過預期，尤其是鋰金屬。

他呼籲加大對礦產的額外投資，更高的電池需求已經導致電池金屬價格飛漲，鋰價現在已經是2021年初的八倍。

他還指出，不斷增長的需求和更高的價格引發了一個問題：世界是否有足夠的金屬來支撐全球電氣化的雄心。

電氣化壯志

IEA曾預測，基於現有的、以氣候為重點的政策承諾，電動汽車預計在2030年將佔全球所有銷售汽車的30%。

而這一目標，需要每年340吉瓦時的電池來保障。也就是説，到了2030年，電池的生產能力需要提高大約10倍，折算一下，相當於100家超級工廠的全部產量。

這些電池又需要龐大的金屬供應來支撐。根據IEA的估計，2030年，鋰等一些礦物的供應將需要增加多達三分之一，才能滿足電動汽車的電池需求。

但其中一個問題是，相應的金屬能否有相匹配的儲量和開發速度？

從價格層面來看，並不樂觀。2021年，電池平均價格下降了6%至132美元/千瓦時，而2020年這個價格的降幅為13%。IEA預計如果2022年的金屬價格繼續保持高位，那麼，電池價格今年將一改下降趨勢，轉而比2020年高出15%。

這也在側面反映了目前金屬市場的一些問題。

隨着應用面和應用規模的不斷擴大，電池金屬正在面臨前所未有的需求上漲。鋰、鈷、鎳都是近年來炙手可熱的礦產。

但是供應鏈中斷和開採進度緩慢上升，讓這些金屬，尤其是在今年，反而變成電動汽車生產的限制因素。

不過，這個限制條件本身卻在發生變化。

技術變革

Paoli指出，在過去的五年中，電池正極化學成分發生了變化，而且這個變化將成為一種常態。

「目前大多數電池的正極都含有高含量的鎳，但LFP（磷酸鐵鋰）是一種不需要鎳或鈷的化學物質，而其市場份額在2021年翻了一番。」

IEA在報告中顯示，2021年，鎳錳鈷和鎳鈷鋁等鎳基正極在電動車電池市場佔據主要份額，比例為75%，因其續航性強。而LFP在過去兩年中份額增加到了25%。

IEA預計到2030年LFP電池的份額將持續增加，因為該電池非常適合入門級和中級電動汽車。此外，其他創新的電池，如富錳陰極和鈉離子電池也將在2030年獲得一定的市場份額。

Paoli進一步解釋道：「如果電池金屬依然吃緊，價格很高，電動車製造商可能會更快地轉向關鍵金屬密度較低的化學品，並加快對關鍵金屬替代產品的研發。」

因此，Paoli表示，預期供需將發生變化，鈷和鎳的需求預計將低於預期。

誰是主力

鎳已經出現價格頹勢。根據俄羅斯鎳業公司Nornickel的一份報告，2022年，鎳市場將過剩四萬噸鎳。

「目前預計2022年鎳市場將出現約4萬噸的輕微過剩，主要是低品味的鎳。而2023年過剩產量將擴大至10萬噸，這得益於印尼的新鎳鐵合金產能，以及鎳化學品產量和一級鎳與鎳鐵產量的增長。」

Nornickel預計2023年鎳供應將增加16%，超過由不鏽鋼和電池行業所帶來的不斷增長的需求。

對於鋰而言，卻是那個無論如何都無法被替代的金屬。因此，就現在技術而言，無論電池正極的選擇如何，鋰都需要額外的投資。

根據IEA的預測，到2030年，鋰的需求將增加6倍，達到50萬噸，相當於開採50個新的中等礦山。

IEA還強調，「供應鏈的每一步都必須擴大，但分析表明，礦物提取步驟是最關鍵的，因其擴大涉及到的交貨時間很長，因此必須立刻投資來避免潛在的瓶頸。」

除了開採，IEA也指出回收的重要性。它表示，到2030年，電池回收的影響可能還很小，但在2030年后，電池回收的貢獻將變得至關重要。