百度造車460天，集度上新

　　記者丨何己派  編輯丨鄢子為

　　百度「發車」。

　　6月8日晚，集度，百度控股的新造車企業，旗下首款概念車ROBO-01正式亮相。宣傳陣仗大，百度邀請了數百家媒體，還請來AI數字人希加加來「駕駛」集度汽車，擔任000號車主。

集度首位數字人車主「希加加」

　　按原來的計劃，概念車早在今年4月的北京車展上就要亮相，受疫情影響，車展延期，轉為線上發佈。

　　發佈會推迟了兩個月，百度造車的進度仍堪稱神速。從公司註冊成立到發佈概念車，集度僅用時15個月，對比同行2-3年的研發周期，要短得多。

　　集度的目標是，2023年量產交付。在此之前，它需要打響品牌知名度，ROBO-01的發佈，是第一槍。

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　　20萬的新車

　　百度造了一臺什麼樣的車？

　　先來看看外觀。集度今晚發佈的是概念車。該公司稱，未來量產車型將與概念車在造型上擁有90%的一致性。

　　ROBO-01整體風格簡潔明朗，主副駕使用蝶翼門、后排採用對開門。蝶翼門的樣式，多用於跑車，車門開啟時斜着揚起。

　　新車取消了獨立的儀表盤顯示屏，以一整塊大屏代替。車內物理按鍵極少，取消門把手、換擋桿、左右撥杆等物理操作，以人車交互代替。方向盤造型獨特，為U型。

不遮擋屏幕、可摺疊U型方向盤

　　按百度創始人李彥宏的説法，集度的關鍵賣點不是「電車」，而是「智能」。

　　集度CEO夏一平介紹，集度應用Apollo自動駕駛「無人化」能力和安全體系，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。

集度CEO夏一平

　　在自動駕駛方案的選擇上，業內分為激光雷達、純視覺技術兩派。特斯拉堅持使用純視覺方案，許多造車新勢力則選擇激光雷達感知。

　　集度不糾結，它兩個都要。

　　夏一平表示，「視覺+雙激光雷達」兩套自動駕駛系統，既保持獨立運行，也能相互協同。

　　ROBO-01概念車的「跳燈式」激光雷達，在左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人，有更強的識別能力。

　　至於用户最關心的售價，李彥宏曾透露，集度汽車定位家用轎車，預計售價不低於20萬元。

　　炫了這麼多技，堆了這麼多料，造一臺具備高階自動駕駛能力的車，定的卻是中端區間的價格。考慮到不低的技術研發投入，以及生產階段會遇到的難題，這不是件容易的事。

　　畢竟在汽車圈，概念車和實物差別較大的尷尬不少見，一切都得以實際交付的爲準。

　　百度如何平衡賣點和成本，實現量產交付，是接下來一大挑戰。

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　　砸錢搶人

　　造車是個燒錢的生意。

　　蔚來汽車創始人李斌説，沒有200億，別想造好車。比亞迪王傳福説，造車，50億不算錢，但方向錯了，浪費的是時間成本。

　　曾在2018年表態「不會造車」的李彥宏，想必有過猶豫。2021年初，百度選擇高調下場，籌碼是未來5年，投資500億元人民幣。

　　移動互聯網時代，百度常年被詬病創新動作緩慢，但跨界造車，説干就干。

　　一是，砸下重金。

　　繼去年3月，拿到一筆超3億美元啟動資金后，今年1月，集度又宣佈完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持。

　　二是，迅速搶人。

　　去年7月，徐華加盟集度，主管質量與供應鏈。他先后服務過本田和吉利，在吉利供職近10年，擅長供應鏈管理，曾任領克汽車質量中心總經理。

徐華

　　而后，集度又挖來曾參與蘋果自動駕駛研究與開發的王偉寶，擔任智能駕駛負責人。

　　細數集度去年招入麾下的高管，既有傳統車企背景的，也有來自互聯網行業、造車新勢力的。

　　比如，在設計方面，有原北汽高級項目主管王傳剛，以及原蔚來懸架主任工程師戢紅敏；在產品上，有原Jeep產品規劃負責人賈秀江，原摩拜第6號員工陳超超等。

　　集度官方稱，未來將加大對高級別自動駕駛、智慧座艙、智能製造等相關領域尖端人才的引進與培養。此前夏一平提到，到2022年底，公司團隊規模會擴大到2500-3000人。

　　不過，有人來也有人走。就在ROBO-01亮相前一天，在集度負責用户發展與運營的副總裁朱江，被曝已經離職，離職時間為4月中旬，距其加盟公司還不滿半年。

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　　踩下油門

　　集度，是百度的集度。

　　這家合資公司里，持股45%的吉利，更多是以合作伙伴及投資者身份出現。持股55%的百度，在實際運營中佔有主導者地位。

　　根據百度百科，集度的品牌含義為「集百度AI能力之大成」，是以百度為主。不過，它的讀音也像是吉利、百度的結合。

　　天眼查顯示，集度汽車設有5個董事會席位，除了擔任CEO的夏一平，另外四位均來自百度高層，分別是梁志祥、李震宇、何俊傑和周歡。起初，位列董事的還有來自吉利的安聰慧，如今已悄然去掉。

　　對於兩家的角色分配，今年3月，百度表示，這樣的合作模式能避免傳統合資公司效率低、決策推諉、理念衝突等問題。

　　作為集度絕對的主導方，百度踩下造車的油門。

　　集度成立第128天，完成首款汽車機器人的設計定型；

　　第182天，完成全尺寸油泥模型第一次風洞實驗測試；

　　第324天，發佈首款概念車的樣式雛形。

　　第464天，概念車亮相，百度造車邁出關鍵性一步。

　　集度之於百度，是其智能駕駛技術商業化的關鍵載體。

　　去年，李彥宏發佈內部信，首次明確Apollo自動駕駛業務的三大商業模式，其中之一便是造車。

　　今年5月，百度調整業務架構，將地圖事業羣從AI體系遷出，劃歸到智能駕駛事業羣。這意味着，百度將更多核心資源投入智能汽車賽道。

　　李彥宏對集度寄予厚望。

　　5月底的一季度財報溝通會上，他重點提到集度，表示「有信心在電動車市場爭得一席之地。」

　　有消息人士透露，李彥宏已將汽車預訂量寫入OKR，明確了今年集度汽車要實現的目標。

　　按規劃，集度汽車將於今年下半年開放訂購，2023年量產上市。此外，集度年底還會推出第二款車型，並於2023年開放訂購，2024年開始交付。

　　接下來，集度將保持高強度的趕工節奏，這將面臨更大挑戰。

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