吉利汽車：半年銷量增速位居榜首，新能源「迟到生」能否變身「績優生」？

吉利汽車與比亞迪民營車企一哥的多年爭奪戰，隨着比亞迪總市值突破萬億關口暫告一段落。

2017年到2019年，吉利汽車與比亞迪市值旗鼓相當，吉利還一度領先。但是隨着新能源汽車市場井噴，在動力電池領域深耕多年的比亞迪，終於在2020年下半年開始一騎絕塵。

截至7月19日，比亞迪A+H股總市值超過1萬億港元，吉利汽車1653億港元，吉利總市值僅相當於比亞迪的約六分之一。

造成這種差異的關鍵因素在於吉利在新能源市場上佈局較晚，一度被市場認為有可能掉隊。

不過，情況似乎正在發生一些變化。2021年以來，吉利汽車成立極氪、睿藍等品牌，在新能源汽車市場奮起直追。2022年上半年，吉利汽車新能源汽車同比增長近377%，銷量增速力壓比亞迪，在國內乘用車上市車企中排在首位。

在新能源汽車賽道競爭的下半場，吉利汽車能成功「逆襲」嗎？

上半場：吉利汽車在新能源汽車市場掉隊

時間回到1998年，國內第一家民營車企吉利汽車的首輛汽車在浙江省臨海市下線。5年后，比亞迪收購秦川汽車，成為繼吉利汽車之后國內第二家民營轎車生產企業。

2005年吉利汽車借殼國潤控股赴港上市，2011年比亞迪在深交所完成上市融資。真正讓兩家民營車企拉開差距的是新能源賽道。

自2005年7月19日至今（截至2022年7月19日），比亞迪股價累計漲幅達6676%，總市值突破1萬億港元。而同期，吉利汽車股價漲幅僅4231%，總市值不足1700億港元，大幅落后於比亞迪。比亞迪受到市場追捧，原因在於掌握汽車動力電池核心技術，電動車銷量在2022年上半年已經超越特斯拉位居全球榜首。

吉利在新能源汽車賽道上入局稍晚、一度受挫。2015年11月份，吉利汽車提出新能源汽車戰略「藍色吉利行動」，即確保2020年前公司新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量的90%。

2020年全年，吉利汽車共銷售6.81萬輛新能源和電氣化汽車，同比下跌40%。公司當期新能源和電氣化汽車銷量僅佔總銷量的5.2%，距離預期目標相去甚遠。

反觀比亞迪，2020年比亞迪實現新能源汽車銷量18.97萬輛，穩居國內前列。今年上半年，實現新能源汽車銷量64.1萬輛，超越當期特斯拉在全球的總銷量，問鼎全球新能源車銷量冠軍。

此外，2015年以來，造車新勢力異軍突起，蔚來、小鵬、理想紛紛完成赴美上市融資，銷量突飛猛進，競爭加劇。市場擔憂吉利汽車在新能源汽車市場掉隊。

下半場：奮起直追，吉利汽車能否變身「績優生」？

但是，吉利在新能源市場上正在奮起直追，並在很大程度上已經反超了造車新勢力。

2019年4月，吉利汽車發佈幾何品牌，聚焦純電車型。2021年4月，成立極氪品牌參與智能電動車市場的激烈競爭。2022年年初，成立睿藍品牌，旨在提供有競爭力的換電產品和服務。吉利汽車在新能源汽車賽道提速。

2022年上半年，吉利汽車實現新能源汽車銷量10.51萬輛，同比增長376.95%。銷量增速力壓比亞迪，在國內乘用車上市車企中排在首位。

據乘聯會數據，上半年吉利汽車新能源狹義乘用車零售銷量市場份額佔比逾4.5%，超出小鵬汽車1.4個百分點位列第六。

上半年，幾何品牌實現銷量5.45萬輛，同比增長293%。極氪、睿藍也分別實現銷量1.9萬輛、1.73萬輛。

隨着極氪、睿藍等品牌的逐漸發力，以及產業鏈上下游佈局的不斷完善，吉利汽車正奮起直追。在競爭日趨激烈的新能源汽車賽道，能否「逆襲」成功？

值得一提的是，吉利汽車上半年整體銷量依然下滑。當期，吉利汽車總銷量為61.38萬輛，同比減少2.6%，其中領克品牌汽車銷量同比下滑28%。2019年至2021年，吉利汽車淨利潤連續三年同比大幅下滑。今年能否依靠新能源汽車止住頹勢，值得觀察。

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