柯達率先擁抱智能車，梗王只剩諾基亞了

別再拿「柯達諾基亞」類比形容在時代浪潮中轉身不及時的公司了。

至少柯達，在智能車浪潮中，轉身得果斷又迅速。

昔日影像業巨頭，如今開始擁抱智能汽車時代：

造電池，而且是新能源汽車動力電池。

對於柯達來説，進入新能源賽道絕非只為追趕風口，而是有核心技術。

柯達之前生產膠捲的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產工藝高度匹配，彷彿142年的時間，都在為動力電池準備。

不但切換成本小，還瞬間創造出上百個新崗位。

01、柯達怎麼造電動車電池？

具體來看，柯達生產35mm膠捲所需的某些感光乳劑塗層和塗布工藝流程，可以複用到電動車電池生產過程中。

膠捲通過均勻塗布感光乳劑在透明的軟片片基上進而製成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強光敏性的作用。

不用醋酸纖維樹脂這種常見材料，柯達使用某種聚合物當作35mm膠捲片基。

而這種聚合物片基所需的感光乳劑塗層，恰好是美國電池公司Wildcat研發的「超級電池」（Super cell）所需的材料。

除了用材方面可以實現轉化遷移，生產方面，僅需稍作調整，柯達價值7000-8000萬美元的全尺寸塗布機，可用來生產組裝電動車電池正負極所需的塗層基底。

意思就是，柯達原來的膠捲塗布機，經過改裝后，搖身一變就成了鋰電池塗布機，能夠將提前準備好的電池正/負極漿料均勻塗覆到箔片上成為極片。

膠捲的塗層結構十分複雜，有的彩色膠片塗層數多達十幾層，每一層塗布的化學物質也極為不同。

相應地，某些層是用來捕獲一定波長和強度的光，而有些層被用來濾光。

所以對於這一轉變，柯達CEO吉姆·康蒂恩扎（Jim Continenza）也表現得很有信心：

其實不僅限於電動車電池，包括家用儲能電池在內，甚至是市面上所有電子產品的充電電池，柯達都能把之前的塗層材料和塗布工藝流程，複製和沿用下去。

而且柯達官方表示，他們正在考慮未來生產固態電池、氫燃料電池的原材料。

事實上，柯達在這方面早有佈局。

過去幾年他們就在嘗試，用塗布機給電動車/儲能/氫燃料電池提供所需塗層。

他們還計劃到明年，讓這台試點塗布機真正投入使用。

對於這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現在一下子帶來了將近100個職位空缺，其中就包括塗布工人。

02、柯達為什麼選中了這家電池公司？

投資電池公司Wildcat，對於柯達來説，有點絕境逢生的意思。

不但發揮了自己的傳統優勢，還藉着投資打入了車圈。

Wildcat Discovery Technologies，成立於2006年，總部位於美國加州聖地亞哥，在鋰電池研發方面是行業佼佼者，與汽車、電子產品、醫療行業均有合作。

公司的創始人彼得·舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國國家科學院院士、國家科學院醫學研究所成員。

就在上個月，該公司剛剛宣佈完成了9000萬美元（摺合約為6億元人民幣）D輪融資，領投方為美國第六大電力供應商——科氏工業集團旗下的子公司，柯達和Fifth Wall Climate跟投。

他們曾經還獲得過美國能源部撥款，用來研發固態電池材料。

至於技術亮點，他們研發了專用的高通量研究平臺（proprietary high throughput research platform，簡稱HTP）。

基於這個平臺，不僅能夠快速開發新電池材料，例如陽極、陰極、電解質和隔膜材料；而且科學家們在實驗室里，僅需觀察某幾種材料，就能實現對上百種化學材料進行探究。

當然，他們表示，開發新電池材料最終是爲了改善電池性能、降低生產成本。

進一步來看，該平臺主要有以下幾大用途：

快速對電池電解質、陰陽極材料進行優化；

發現新材料；

改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和塗層；

探究如何能實現規模量產。

關於此次與柯達合作的「超級電池」，有三大自研技術值得關注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、複合固態電解質、鋰金屬陽極。

Wildcat公司表示，有望在2年內實現該電池的商業化。