艾康尼克天津失利，紐頓汽車金華重啟，吳楠為何「孤注一擲」馳援恆大？

財聯社8月29日訊 （記者 萬佳麗）2023年8月21日下午，浙江金華市金東區塘雅鎮金華科技城浙大網新科技產業孵化園D1棟顯得格外寂靜，鮮少有人進出，需要門禁才能進入的大廳左側停放着一臺概念車。而在公路對面的工地，新能源零配件產業園正在如火如荼的施工，這里將在竣工后成為紐頓汽車中國總部和製造基地。

出生於1981年10月的天津人（記者覈實到其出身地在天津，並非媒體誤傳的浙江金華）吳楠，是美國上市的紐頓集團(NASDAQ: NWTN）創始人和首席執行官。近日，隨着其操盤紐頓集團尋求入主「瀕死掙扎」的恆大汽車后，這位汽車行業的「邊緣人物」走到了舞臺中央。

2016年，中國汽車業實現了新跨越，產銷突破2800萬輛。行業的熱度，讓不少業外資本覬覦，紛紛下場。一些蹊蹺進入汽車業並站到臺前的人，往往是帶着某些「使命」而來，吳楠似乎也不例外。

然而，出現在臺前的吳楠卻在這些年「一頓操作猛如虎」后，與欣欣然奔入汽車業的恆大許家印、樂視創始人賈躍亭一樣，經歷着債務官司纏身的「宿命」。

梳理艾康尼克（艾康尼克品牌在國內主要運營主體是天津天汽集團有限公司，稱「天汽集團」，系吳楠在2016年創立），自成立主要做了幾件事：宣佈天津工廠即將量產、宣佈收購國資控股的天津天汽集團美亞汽車製造有限公司（簡稱「美亞汽車」）以獲得造車資質、發佈融資消息稱獲得阿聯酋皇家資本投資。

然而財聯社記者前往天津、上海、金華等地實地調查發現，這些對外宣稱的信息更多停留在紙面上，並未能真正落地。艾康尼克對外宣稱的天津工廠查無實處；艾康尼克最終因未能支付股權轉讓款，導致收購美亞汽車失敗，未能獲得造車資質；宣傳中阿聯酋公司Al Ataa Investment LLC（簡稱Al Ataa ）投資了NWTN 共計2億美元，其實更像是債權性質的出資。

艾康尼克在天津的故事講不下去了，創始人吳楠卻通過SPAC重組上市的方式，成功更換「馬甲」，用着「紐頓」這個新名字繼續譜寫造車故事。不得不説，吳楠及其團隊在資本運作上做得格外精妙。這樣的操作，甚至讓人覺得神似賈躍亭。

故事，當然還要繼續。2022年年中，得到諸多神祕人加持的紐頓集團和吳楠，在迫切需要經濟提速的浙江金華繼續着新能源造車的故事，對外更是高調的宣稱要投資百億。

可是財聯社記者卻發現，正在加速修建的新能源零配件產業園是當地國資公司出資建設，建成后租給紐頓使用。

並且在2022年6月15日，國資浙江金華金義新區發展集團有限公司（簡稱金義發展）認購NWTN 1.82%的股權，總價值2億美元。同時，紐頓（浙江）汽車有限公司（簡稱紐頓汽車）股東ICONIQ Global Limited（簡稱ICONIQ）還將所持有的紐頓汽車股份，全部質押給金義發展。

如今，連續三年虧損、旗下子公司面臨眾多訴訟的紐頓集團卻揮斥5億美元入主恆大汽車。這一次，吳楠和紐頓集團真的能夠拖動負債756億（8月25日恆大汽車半年報披露）恆大汽車嗎，這些年遺留的問題能夠得到妥善解決嗎？

缺乏造車資質？

很多事情，有了開始，卻沒有結果。2023年8月中旬，財聯社記者前往天津，探尋着那些墜入塵煙的故事。

在天津，吳楠和艾康尼克，迎來了第一次高光時刻。2019年7月，天津市靜海區在其官網發佈消息稱，天津靜泓集團投資發展集團有限公司（簡稱「天津靜泓集團」）與艾康尼克和天津百利機械裝備集團有限公司（簡稱「天津百利裝備」）就股權轉讓事宜進行了簽約，同時艾康尼克新能源汽車項目落户靜海。

天津靜泓集團是天津市靜海區國資委100%控股的投資公司。此次股權轉讓中，天津靜泓集團首先從天津百利裝備手中購得了天津天汽集團美亞汽車製造有限公司（稱「美亞汽車」）100%的控股權。再由天津靜泓集團將美亞汽車股權轉讓給天汽集團。由此，艾康尼克就將成功的獲得珍貴的造車資質。

然而截止到目前，當地工商系統顯示，2019年7月11日，美亞汽車的股東變更為天津靜泓集團，之后美亞汽車的股東就一直是天津靜泓集團，股東里沒有任何艾康尼克相關公司的蹤跡。

財聯社記者在美亞汽車位於天津子牙經濟技術開發區的工廠所在地探訪時發現，該工廠已經完全停工，工廠內空無一人。工廠保安室窗户上貼着停工待崗的通知。通知顯示，天津靜泓集團和天汽美亞公司（即美亞汽車）決定，爲了進一步降低天汽美亞公司運營指出成本及儲備技術人才，結合天汽美亞公司目前停產停工的實際狀況，公司自2023年5月19日起，將在崗員工全部調整為待崗。

記者注意到，天津靜泓集團曾因為天汽集團未給付股權轉讓款、保資質款及運營維穩等款項，將天汽集團告上法庭。

同時記者注意到紐頓集團的公告中也記載了該訴訟詳情。2018年12⽉3⽇，天津靜泓集團和天汽集團簽訂了合作協議，根據該協議，天津靜泓集團同意收購美亞汽車100%股權。2019年5⽉21⽇，雙方簽訂了更新合作協議，根據該協議，在天津靜泓集團收購美亞汽車股權后，天汽集團同意公司應向天津靜泓集團⽀付9700萬元⼈民幣的股權轉讓價格,但天汽集團並沒有按照約定支付。在經過多次變更訴訟請求后，2023年3月天津靜泓集團提起訴訟，要求天汽集團賠償天津靜泓集團股權轉讓款及2019年協議下各項損失款總計1.525億元。紐頓集團管理層認為，上述訴訟中的指控缺乏根據，公司打算為該訴訟⼤⼒辯護。記者聯繫到天津靜泓集團、美亞汽車法人韓巍和紐頓集團求證上述事宜，截止發稿均未得到回覆。

種種證據表明，在當時雙方簽署完股權轉讓及合作協議之后，艾康尼克並未實際支付轉讓款，並未真正收購美亞汽車，也因此可能沒有獲得造車資質。

記者查詢到的ICONIQ Holding Limited（上市公司紐頓集團旗下注冊在維京羣島的全資子公司，稱ICONIQ）與金華金義新區招商服務有限公司（稱「金義招服公司」）簽署的《紐頓NWTN新能源汽車總部項⽬投資協議》上也約定，金義招服公司需要積極配合NWTN尋找並推動整車⽣產資質收購、遷移等⼯作。可見，紐頓汽車目前應該並未獲得造車資質。難道紐頓集團此次大手筆戰略投資恆大汽車，目的之一就是造車資質？

除了收購美亞汽車並未實現之外，艾康尼克當初對外宣稱的天津工廠，也查無此處。趕到天津天汽在天津靜海區管委會大樓的辦公室，此時辦公室門上還貼着天津天汽公司名稱的標識，但里面已經變成其他公司的倉庫了。大樓保安告訴記者，這家公司在疫情前就離開了，它們搬來的那段時間，大樓大廳的大屏幕上還天天播放天津天汽的宣傳廣告。「也沒什麼東西，大屏幕上放的都是一些它們的車，車還很貴」，當問到是否知道艾康尼克的工廠在哪？保安人員表示，當時有聽説他們要建工廠，但后面從來沒聽説過工廠落地的消息。

艾康尼克一直對外宣傳説工廠即將開工，2019年就要實現量產。但實際上，記者走訪天津天汽在天津高新區的註冊地、靜海子牙經濟開發區的地址、國能汽車（現恆大天津工廠）、美亞汽車工廠、華泰汽車高新區工廠等地，均未了解到有艾康尼克的工廠存在。NWTN在其2022年年報中也表示，公司截止報告期末，沒有擁有任何工廠資產。

不僅僅是拖欠天津靜泓集團的股權轉讓款，記者查詢裁判文書網，發現天津天汽集團及其部分子公司，均因為拖欠供應商、租車公司、廣告公司、裝修公司、員工的費用或工資社保等，遭到起訴。天津天汽集團和紐頓集團的其他⼏家中國子公司已經被列⼊不誠實判決債務⼈名單，並被凍結了銀⾏賬户。

對於這些案件，紐頓汽車也心知肚明。然而，其年報中卻信誓旦旦的認為，這些不合規對公司業務運營的影響有限，因為⾼消費限制和旅⾏限制沒有影響公司管理層日常工作；同時公司還有其他信譽良好的公司主體，上述事件並不影響公司和其他地方政府合作；公司目前沒有開始大規模生產產品，也就不需要進行銀行貸款，而且公司還有其他銀行賬户沒有被凍結。

確實，艾康尼克在天津的故事講不下去了，並不影響它在金華繼續長袖弄舞。瘋狂的市場往往在一些力量的干擾下會選擇性忽略風險，進而讓一些存在瑕疵的企業繼續舞蹈，諸如賈躍亭在美國資本市場上的操作。

「明股實債」的阿聯酋投資？

2022年6月8日，在金義新區新能源汽車產業發展論壇上，金義新區政府與紐頓汽車達成戰略合作。此時，紐頓汽車還尚未完成工商登記（2022年6月14日成立）。

根據「金東發佈」的一則信息，除了當地領導之外，中國聯合工程有限公司總經理沈瑞宏，紐頓創始人兼全球CEO吳楠，阿聯酋王儲Sheikh Rakadh，紐頓集團高級副總裁林密等共同見證了9月20日紐頓工廠的開工建設儀式。

然而，阿聯酋王儲Sheikh Rakadh的身份卻頗有「玄機」，財聯社記者與包括前商務部官員等多位熟悉阿聯酋當地情況的人士進行了解，並查詢阿聯酋官方的各種信息，阿聯酋王儲並非Sheikh Rakadh。這是當地信息發佈時的筆誤？

並且，NWTN對外宣稱獲得由阿布扎比皇家集團控股的Al Ataa的2億美元投資，試圖以此提高自己的身價。

財聯社記者注意到，其公告披露的Al Ataa是一家註冊在阿布扎比全球市場（AbuDhabi Global Market，簡寫ADGM）的公司，而ADGM是位於阿聯酋AI Maryah島的國際金融中心，其由註冊局、金融服務監管局（FSRA）和ADGM法院這三個獨立機構構成。該地區實施零税收政策，允許外資100%控股。一位常年在中東工作的人士告訴記者，這個地方外國人註冊的公司多。

此外，Al Ataa的這筆投資並非2億美元入股那麼簡單，而是有着嚴格條款的「明股實債」性質。記者查閲PIPE訂閲協議發現，Al Ataa確實認購了NWTN總價值2億美元的股權。但NWTN需要保證Al Ataa在24個月內持有的NWTN股票至少獲得15%的年回報（退出投資時也需要保證這個年回報），並且每半年支付一次收益。此外，如果Al Ataa在公開市場出售股票，銷售價格低於10.26美元賬面價值的話，ICONIQ的七名股東需要補償Al Ataa這部分差額的損失。這還不夠，NWTN和Al Ataa的一家關聯實體還簽訂了一份《託管協議》，將1億美元作為現金質押，以保證上述承諾的實現。

也就是説，Al Ataa對NWTN的這筆投資，不但鎖定了退出時所持股票的最低出售價格，還能拿到每年15%的確定年回報。這筆投資對於NWTN來説條款設計的極為苛刻，對Al Ataa來説卻是樁穩賺不賠的生意。吳楠等人爲了在國內講好這個造車故事，可謂是夠拼的。

出海的國資？

8月21日，記者在當地輾轉探訪看到，紐頓汽車金華辦公樓對面的新能源汽車零配件產業園（稱「產業園」）正在熱火朝天的建設中。經過一年時間的施工，零配件產業園多個車間正在處於收尾階段。

施工現場的展示圖上清晰的顯示，產業園是紐頓汽車的中國總部所在地，是紐頓汽車集生產、研發為一體的核心零部件製造基地，總建築面積90萬平方米，主要建設內容包括聯合廠房（衝壓部件車間、車身部件車間、部件準備車間）、部件塗裝車間、部件總成車間、電池PACK車間、試製試驗中心等。

該項目的建設單位是浙江欣園新材料開發有限公司（簡稱浙江欣園），使用單位卻是紐頓汽車，設計單位為國機集團旗下的中國聯合工程有限公司。

浙江欣園成立時間為2020年7月，由浙江金義智園事業有限公司（簡稱金義智園）百分百持股，金義智園系金義發展百分百持股。進一步穿透后，金義發展系由國資平臺公司金華交通投資集團有限公司全資控股。

記者進入施工區域內部時看到，多個車間基建基本完工，正在進行外立面施工以及內部車間網架搭建，施工區域里一些地面還尚未進行硬化處理。

2022年7月，浙江欣園在金華開發區公共資源交易網上發佈了產業園招標文件。文件中披露，本項目總投資估算203295萬元，其中建安工程費估算175292.5萬元，本項目用地面積705.57畝，建築面積約31.67萬平方米，新建廠房及配套用房，建設新能源零配件標準廠房，項目計劃2022年8月30日開工，2024年1月30日竣工。

財聯社記者獲取的文件顯示，2022年8⽉15⽇，ICONIQ與Jinhua Development Partner簽訂投資協議。根據協議，ICONIQ在⾦華設⽴⼀家全資⼦公司（也就是現在的紐頓汽車），作為NWTN的中國總部，總部計劃包括研發、採購、⽣產和銷售等職能。

同時，Jinhua Development Partner的⼀家⼦公司已同意為該項⽬的⼯業⽤地和廠房建設提供資⾦。建成后，ICONIQ將租賃五到⼋年，ICONIQ前兩年租⾦全免，此后三年減半。租約到期后，ICONIQ將根據協議約定，選擇以建築成本的購買價格加上每年8%的利息（扣除已付租⾦）的價格購買金華土地和大樓。

2023年3月20日，紐頓汽車股東將其持有的股份，全部質押給了金義發展。

2022年6⽉15⽇，East Stone、NWTN和金義發展（Zhejiang Jinhua jinyi New-district Development Group Co., Ltd）簽訂了股權認購協議。根據該協議，金義發展以六月PIPE投資者的身份，認購總計2億美元的NWTN 19,493,177股B類普通股，相當於擁有業務合併時NWTN的1.82%投票權。

為何金華的國資如此豪氣，直接出資給紐頓汽車從零開始建造工廠呢？又為何金華的國資會冒着這麼大風險，出海直接投資位於離岸羣島的NWTN呢？記者聯繫到金義發展集團，截止發稿沒有收到回覆。

能上岸嗎？

工廠雖然已經在抓緊建設，NWTN的車又在哪里呢？

8月21日，財聯社記者在紐頓汽車金華一樓辦公大堂，看到了一輛帶有紐頓lOGO的展示車，這款車更像一款全尺寸的概念車。其車身部分與紐頓集團公佈的MUSE車型圖高度相似。

NWTN在其公告中一直宣稱，公司採用的是「輕資產製造模式」。該模式實則是依靠第三⽅ESP（⼯程服務提供商），如W Motors Automotive Group Holding Limited迪拜分公司，Magna Steyr Automotive Technology（上海）有限公司及其附屬公司和其他服務提供商，來設計、開發和製造公司的車輛。

汽車業內人士賈新光認為，汽車工業是資金密集、技術密集和人力資源密集的行業，沒有技術自主就沒有經濟獨立，靠別人的技術不可能做得起來。就連特斯拉、比亞迪這樣的巨無霸企業，都依然在擔憂供應商不可控的問題，特斯拉更是供應商數量最少的車企之一。現在電動車產業還沒有穩定，美國又在破壞產業鏈，亂世之中更是必須自己控制。

根據NWTN披露的信息，其將致⼒於在2024年開始⽣產第⼀輛全尺⼨SPV車型MUSE（與擺放在金華紐頓辦公樓里概念車相似），NWTN計劃在2025年開始⽣產緊湊型SPV車型ADA。根據計劃，其在金華首款投產的車型將是MUSE。金華工廠一旦投入運營，該工廠預計將實現10萬輛電動汽車的年生產能力。根據目前的計劃，金華工廠預計將於2023年12月底完工，2024年2月底開始試生產，2024年下半年正式開始零件的大規模生產。

需要注意的是，以上內容目前都僅停留在計劃階段。艾康尼克在「食言」過之后，這次能夠藉助紐頓汽車這個新品牌，實現它的計劃麼？

可能並不太樂觀。記者注意到，NWTN的現金流並不寬松，甚至在一些年份出現了負現金流。其在2022年度報告中披露，截至2022年、2021年和2020年年底，公司經營活動現金流分別為負 7840 萬美元（不包括託管賬户中的1億美元）、610萬美元和70萬美元。2022年和2021年同期的綜合虧損分別為3370萬美元和1810萬美元。

2022年、2021年和2020年這三年中，NWTN沒有產⽣任何淨收⼊。同時截至2022年12月31日和2021年12月31日，公司的現金及現金等價物和受限現金總額分別為人民幣2.12億元和人民幣 10萬元。而在2022年，該公司研發費用從上一年的70萬美元增加到1580萬美元，佔總運營費用從6.7%提升到39.1%。顯然，隨着NWTN要在金華實現投產車型，其面臨的資金壓力還將陡增。

此外，持續虧損的紐頓，行政費用也高居不下。紐頓汽車在這三年中產生了⼤量⼀般和⾏政費⽤（主要包括與⼀般和⾏政⼈員相關的⼈事成本，基於股份的補償，專業服務費，物業租賃費，以及其他公司費⽤），其中很⼤⼀部分用於⼯資費⽤。公司近三年⼀般和⾏政費⽤分別為2,310萬美元、1000萬美元和900萬美元，分別佔公司截⾄2022年、2021年和2020年年底的總運營費⽤的57.0%、93.3%和82.9%，而其中大部分用於高管工資。

NWTN也坦言，其運營和投資活動可能會繼續出現大量負現金流，直到能夠實現車輛的大規模生產。其也坦言，為實現我們的目標生產量、開發、製造和交付高質量汽車將面臨風險，包括缺乏必要的資金、供應鏈的延迟或中斷、質量控制缺陷、成本超支等。

財務情況及其嚴峻的情況下，NWTN進入負債累累的恆大汽車，可以想象其將面臨更大的資金壓力。當然，讓許多業界人士也傻眼的是，紐頓集團卻極其迅速的拿出5億美元注入恆大汽車。

紐頓汽車「孤注一擲」將鉅額資金砸入燒錢的恆大汽車之后，已經沒有了回頭路。這筆錢來源於中東土豪，還是有更加神祕的資金方呢？吳楠背后到底有怎樣的神祕朋友圈？財聯社記者將進一步披露。

一些謎團，將漸漸浮出水面。