邊疆航空公佈2024年第一季度財務業績

丹佛，2024年5月2日/美通社/--Frontier Group Holdings，Inc.(納斯達克市場代碼：ULCC)是Frontier Airlines，Inc.的母公司，今天公佈了2024年第一季度的財務業績，併發布了2024年第二季度和全年的指導意見。

2024年第一季度摘要：

首席執行官巴里·比弗爾評論説：「嚴格的成本和收入管理使第一季度的業績超出預期。」我們預計今年剩余時間的業績將建立在我們正在實施的收入和網絡增強的基礎上，最顯著的是向服務不足的高票價市場的過渡，收入多樣化和成本節約，包括與網絡簡化有關的好處。我為Team Frontier的非凡貢獻和他們持續致力於每天提供正確的低票價感到自豪。

2024年第一季度精選財務亮點

以下是第一季度精選財務業績摘要，包括GAAP和調整后(非GAAP)指標。請參閱本新聞稿附錄中的「非公認會計准則財務信息的調整」。

(未經審計，單位為百萬，百分比和每股數據除外)

截至3月31日的三個月

2024

2023

報告(GAAP)

調整后

(非GAAP)

報告(GAAP)

調整后

(非GAAP)

營業總收入

美元人民幣，人民幣865美元

美元人民幣，人民幣865美元

美元人民幣，人民幣848美元

美元人民幣，人民幣848美元

總運營費用

美元人民幣，人民幣896美元

美元人民幣，人民幣896美元

美元人民幣、人民幣873美元

美元人民幣，人民幣872美元

税前收益(虧損)

美元，美元，美元(24美元)

美元，美元，美元(24美元)

元人民幣，元人民幣(17美元)

元人民幣，元人民幣(16美元)

税前利潤率

(2.8)%

(2.8)%

(2.0)%

(1.9)%

淨收益(虧損)

美元人民幣，人民幣(26美元)

美元人民幣，人民幣(21美元)

美元人民幣，人民幣(13)

美元人民幣，人民幣(12美元)

稀釋后每股收益(虧損)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.12)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.09)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.06)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.06)

收入業績

2024年第一季度總運營收入增長2%，達到8.65億美元，運力增長8%，與2023年同期相比，每可用座位英里收入(RASM)為9.16美分，與2023年同期相比下降了5%。與2023年同期相比，起飛航班增加了14%，平均舞臺長度縮短了9%，每位乘客的總收入為123.53美元，下降了1%。RASM從2023年季度的9.67美分下降是由於航空載客率從83%下降到73%，這與公司專注於實現總收入最大化有關，2024年第一季度的客運里程收益從2023年第一季度的11.7美分增加到12.6美分。

性價比

2024年第一季度的總運營費用為8.96億美元，其中包括2.63億美元的燃料費用，平均成本為每加侖2.93美元。調整后的總運營費用(不包括燃料)為6.33億美元，比指導中點低約3%，主要原因是整個組織的成本表現好於預期。

2024年第一季度CASM為9.49美分，比2023年同期下降5%。非GAAP指標CASM(不包括燃料)為6.71美分，比2023年季度高出1%。調整后的CASM(不包括燃料)階段長度調整為1,000英里(非GAAP衡量標準)，比2023年同期下降3%，主要原因是該季度增加了三筆銷售回租交易，以及整個組織範圍內積極的成本管理，幫助緩解了同比通脹影響。

收益

2024年第一季度的税前虧損為2400萬美元，税前利潤率為(2.8%)。

2024年第一季度的淨虧損為2600萬美元，其中包括500萬美元的非現金估值準備金，主要與該季度產生的税前虧損有關的遞延税項資產。這項撥備預計不會影響公司利用累計淨營業虧損抵銷未來潛在所得税負債的能力。不包括這一項目，調整后(非公認會計准則)淨虧損為2,100萬美元。

現金和流動性

截至2024年3月31日，無限制現金和現金等價物為6.22億美元，比2023年底高出1300萬美元。

艦隊

截至2024年3月31日，Frontier擁有142架空中客車單通道飛機，如下所示，所有資金都來自2025年至2036年到期的運營租賃。

設備

數量

座位

A320neo

82

186

A320ceo

8

180-186

A321 ceo

21

230

A321 neo

31

240

總機隊

142

Frontier以燃油效率(第一季度每加侖燃料消耗的ASM；與美國所有其他主要航空公司相比)衡量，是「美國最環保的航空公司」。在2024年第一季度，Frontier每加侖產生了105個ASM，與2023年同期相比提高了2%。

Frontier在2024年第一季度接收了6架A321 neo飛機，截至2024年3月31日，由燃油效率更高的A320neo系列飛機組成的機隊比例增加到80%，是美國所有主要航空公司中最高的。預計A321 neo將通過節省燃料和提高每次起飛的平均座位來釋放有意義的規模效率。截至2024年3月31日，該公司承諾到2029年再交付204架飛機，包括購買67架A320neo飛機和137架A321 neo飛機，后者佔未來承諾交貨量的67%。

全新升級的FronTier Miles℠常客計劃

2024年1月，該公司正式推出了重新設想的FronTier Miles℠忠誠度計劃，讓消費者「花更少的錢買到一切」。這項新計劃使消費者能夠快速獲得旅行里程和精英地位積分，並在邊疆航空世界萬事達卡上每消費一美元獲得獎勵，符合條件的購買總額的收益率是業內最高的，完成航班每花費一美元最高可獲得20英里或積分。

旅行里程和精英地位積分現在基於在Frontier合格產品上花費的美元，包括航班、行李、座位分配和捆綁，標準的10倍乘數，即1美元支出可獲得10英里。里程乘數在每個狀態級別都會增加，最高可達20倍。

信用卡的增強功能在一家領先的個人理財出版物中獲得了殊榮。2024年3月，Money.com承認Frontier Airlines World Mastercard是最適合廉價旅行的航空公司信用卡，理由是它的獎勵率很高，而且花費的每一美元都屬於精英地位。

前瞻性指引

以下提供的指導是基於公司當前的估計，並不是對未來業績的保證。這一指導會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果大不相同，包括公司提交給美國證券交易委員會(「證券交易委員會」)的報告中討論的風險因素。除非適用法律要求，否則FronTier不承擔更新任何前瞻性陳述或估計的責任。此外，本指導意見不包括特殊項目和非公認會計准則計量與可比公認會計准則計量的對賬，因為目前無法確定此類數額。

該公司在簡化其網絡並將增長分配給高票價和服務不足的「VFR」(探親訪友)市場方面正在取得重大進展，並有望在2024年6月實現80%以上的往返飛行目標。這些努力得到了擴大到13個船員基地的支持，辛辛那提和芝加哥預計將於2024年5月開放，波多黎各的聖胡安預計將於2024年6月開放。除了季節性因素、收入多樣化和非燃料成本節約舉措外，網絡過渡預計將在第二季度推動調整后(非GAAP)税前利潤率連續上升，並支持2024年全年調整后(非GAAP)税前利潤率指南3%至6%，儘管燃料成本較高。

2024年第二季度

產能預計將比2023年可比季度增長12%至14%。隨着轉向高票價、服務不足的市場，2024年第二季度計劃運力的很大一部分被分配給新市場，公司相信這些市場成熟后將推動更高的RASM。根據2024年5月1日的混合燃料曲線，燃料成本預計為每加侖2.80至2.90美元。調整后的(非公認會計准則)總運營費用(不包括燃料)預計為7.05億美元至7.2億美元。調整后(非公認會計准則)税前利潤率(不包括特殊項目)預計為3%至6%，包括燃料價格上漲和網絡過渡的影響。

2024全年

全年指引自2024年2月6日起維持不變，燃料價格除外。總而言之，與2023年相比，產能預計將增長12%至15%，調整后(非GAAP)税前利潤率預計為3%至6%(不包括特殊項目)。根據2024年5月1日的混合燃料曲線，燃料成本現在預計為每加侖2.80美元至2.90美元，比之前的指引高出0.10美元。調整后(非GAAP)CASM(不包括燃料)，階段長度調整為1000英里，預計將比上年下降1%至3%。扣除退款后的交付前押金預計為2000萬至5000萬美元，其他資本支出預計為1.6億至1.8億美元。

下表列出了當前的前瞻性指引估計數：

第二季度

2024(A)

容量增長(與2023年第二季度相比)(B)

12%至14%

調整后(非GAAP)總運營費用(不包括燃料)(百萬美元)(C)

705美元至720美元

每加侖平均燃料成本(D)

2.80美元至2.90美元

有效税率(E)

~23%

調整后(非公認會計原則)税前利潤率

3%至6%

全年

2024(A)

容量增長(與2023年相比)(B)

12%至15%

每加侖平均燃料成本(D)

2.80美元至2.90美元

調整(非GAAP)CASM(不包括燃料)，舞臺長度調整為1,000英里(C)

下降1%至3%

調整后(非公認會計原則)税前利潤率

3%至6%

交付前押金，扣除退款(百萬美元)

20美元至50美元

其他資本支出(百萬美元)(F)

160美元至180美元

_

(A)

包括有關某些非公認會計准則措施的指引，包括經調整的總營運開支(不包括燃料)和經調整的税前利潤率，但不包括特殊項目。該公司無法將這些前瞻性預測與公認會計原則相一致，因為目前無法確定此類特殊項目的性質或數量。

(B)

鑑於當前需求環境的動態性質，公司進行的實際產能調整可能與目前預期的大不相同。

(C)

估計數不包括燃料費和特殊項目，后者目前無法估計。這一數額考慮到了額外的預期運力。臺長調整為1000英里：調整后的CASM(不包括燃料)*平方根(臺長/1,000)。

(D)

估計每加侖燃料成本是基於2024年5月1日的混合噴氣燃料曲線，其中包括估計的燃油税和飛機上的燃料成本。

(E)

由於各種因素，公司第二季度的實際税率可能與預測税率不同，這些因素可能包括但不限於已確認的收入和費用項目的構成，包括不可扣除或其他類似項目的金額。

(F)

其他資本支出估計包括資本化的大修。

電話會議

公司將於今天(2024年5月2日)上午11：00召開電話會議，討論2024年第一季度業績。東部時間(美國)。投資者可以在公司網站的投資者關係部分收聽現場直播，網址為：https://ir.flyfrontier.com/news-and-events/events.。電話會議還將存檔，並在公司網站的投資者關係部分提供90天的服務。

關於邊疆航空

Frontier Airlines，Inc.是Frontier Group Holdings，Inc.(納斯達克股票代碼：ULCC)的子公司，致力於「低票價做對」。該公司總部設在科羅拉多州丹佛市，運營142架A320系列飛機，擁有美國最大的A320neo系列機隊。這些飛機的使用，加上Frontier的高密度座椅配置和減輕重量的舉措，使Frontier繼續成為以每加侖燃料消耗的ASM衡量最省油的美國主要航空公司。隨着200多架新的空客飛機的訂購，Frontier將繼續增長，以實現在美國各地提供負擔得起的旅行的使命。

有關前瞻性陳述和信息的告誡聲明

由於與公司運營和商業環境有關的許多風險和不確定性，實際結果可能與這些前瞻性陳述大不相同，這些風險和不確定因素包括但不限於：公司運營所在州和全球的不利經濟和政治條件，包括通貨膨脹環境和潛在的衰退，以及由此對成本投入和/或航空旅行的消費者需求產生的影響；全球航空業的激烈競爭以及該行業對價格折扣和運力變化的敏感性；公司航班運營的中斷，包括由於公司無法控制的因素，如不利天氣事件或空中交通管制員人員短缺；公司以合理成本吸引和留住合格人員的能力；燃油價格高和/或波動或飛機燃料供應嚴重中斷，包括由於俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭；公司依賴技術和自動化系統來運營其業務，以及技術或系統的任何重大故障或中斷，或未能有效整合和實施的影響；公司對第三方服務提供商的依賴，以及這些方未能按預期表現，或公司與這些提供商的關係或其提供的服務中斷的影響；對公司品牌或聲譽的負面宣傳和/或損害；涉及公司、其代碼共享合作伙伴或另一家航空公司的事故、災難或事件導致的旅行需求減少和潛在的侵權責任；恐怖襲擊、國際敵對行動或其他安全事件，或對恐怖襲擊或敵對行動的恐懼，即使不是直接針對航空業；隱私和數據安全義務增加或重大數據泄露；航空業在聯盟和聯合業務安排方面或由於合併而發生的進一步變化；公司網絡戰略的變化或其他不受其控制的因素導致飛機訂單不經濟，與修改或終止飛機訂單或簽訂不太有利的飛機訂單有關的成本；公司對一家飛機供應商和兩家供應商發動機的依賴，以及任何未能從任何這些供應商及時交付、額外設備或支持的影響；工會糾紛、員工罷工或停工對公司運營的影響；公司運營的主要機場服務的長期中斷或中斷；季節性和與航空業相關的其他因素的影響；公司未能實現其無形資產或長期資產的全部價值，導致公司記錄減值；遵守政府對航空業廣泛監管的成本；與環境法規和氣候變化相關的成本、負債和風險；公司無法按計劃接受新飛機或將其納入公司機隊；公司從固定債務中獲得大量財務槓桿的影響；公司可能在短期內尋求大量額外財務流動資金的可能性；以及流動性不足對公司財務狀況和業務的影響；不遵守公司融資協議中的契諾或不遵守管理公司其他債務的財務和其他契諾；公司高級管理團隊或其他關鍵員工的變動或未能留住；當前或未來的訴訟和監管行動，或不遵守與這些行動有關的任何和解、命令或安排的條款；保險費增加 或保險範圍不足;以及公司向SEC提交的報告和其他文件中「風險因素」部分不時列出的其他風險和不確定性，包括公司截至2023年12月31日財年的10-K表格年度報告，該報告於2024年2月20日向SEC提交，以及公司於本協議日期或前后提交的10-Q表格季度報告。

本新聞稿中的某些陳述應被視為符合1933年《證券法》(經修訂)第27A節、《1934年證券交易法》(經修訂)第21E節和《1995年私人證券訴訟改革法》意義上的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述是基於公司目前對某些當前和未來事件的預期和信念，以及預期的財務和經營業績。諸如「預期」、「將」、「計劃」、「打算」、「預期」、「表示」、「仍然」、「相信」、「估計」、「預測」、「指導」、「展望」、「目標」、「目標」等詞語以及類似的表述旨在識別前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述包括不完全與歷史事實有關的陳述，如確定不確定因素或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定因素可能產生的未來影響、或表明已知趨勢或不確定因素的未來影響無法預測、保證或保證的聲明。本新聞稿中的所有前瞻性陳述都是基於公司在本新聞稿發佈之日可獲得的信息。除非適用法律要求，否則公司不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務，無論是由於新信息、未來事件、情況變化或其他原因。

Frontier Group Holdings，Inc.

簡明合併經營報表

(未經審計，單位為百萬，不包括每股和每股數據)

截至3月31日的三個月

百分比更改

2024

2023

營業收入：

乘客

美元人民幣、人民幣、人民幣845元

美元人民幣、人民幣、人民幣830元

2%

其他

20

18

11%

營業總收入

865

848

2%

運營費用：

飛機燃油

263

292

(10)%

工資和福利

233

203

15%

飛機租金

159

131

21%

站點操作

137

124

10%

維護、材料和維修

49

45

9%

銷售和營銷

40

40

-0.5%

折舊和攤銷

16

11

45%

其他操作

(%1)

27

N/M

總運營費用

896

873

3%

營業收入(虧損)

(31)

(25)

24%

其他收入(費用)：

利息支出

(9)

(6)

50%

資本化利息

9

6

50%

利息收入及其他

7

8

(13)%

其他收入(費用)合計

7

8

(13)%

所得税前收入(虧損)

(24)

(17)

41%

所得税費用(福利)

2

(4)

N/M

淨收益(虧損)

美元人民幣、人民幣、人民幣(26美元)

美元的人民幣、人民幣、人民幣(13)

100%

每股收益(虧損)：

基本(A)

美元人民幣、人民幣(0.12)

美元人民幣、人民幣(0.06)

100%

稀釋(A)

美元人民幣、人民幣(0.12)

美元人民幣、人民幣(0.06)

100%

加權平均已發行普通股：

基本(A)

223,428,610

218,181,386

2%

稀釋(A)

223,428,610

218,181,386

2%

_

N/M=沒有意義

(A)

在淨收入期間，根據CARE法案和相關立法提供的資金、任何非參與期權和未授予的限制性股票單位的310萬份未償還認股權證的攤薄影響被計入稀釋每股收益計算中。此外，公司260萬份已發行期權中的大部分是參與證券，因此在行使之前，預計不會被計入兩類法下的公司稀釋股份數，但在淨收益期間，將作為對公司每股收益計算分子的調整計入，因為它們有資格參與公司的收益。在計算基本每股收益和稀釋后每股收益時，已從淨收益為正的期間減去參與證券的影響。

Frontier Group Holdings，Inc.

選定的運營統計數據

(未經審計)

截至3月31日的三個月

百分比更改

2024

2023

運營統計(A)

可用座位里程(「ASM」)(百萬)

9,446

8,775

8%

出發

48,666

42,712

14%

平均舞臺長度(英里)

956

1,053

(9)%

營業時間

132,057

122,970

7%

在役飛機平均水平

137

121

13%

飛機-期末

142

125

14%

日均飛機利用率(小時)

10.6

11.3

(6)%

乘客(千人)

7,005

6826

3%

每次出發的平均座位

202

195

4%

營收客運里程(RPM)(百萬)

6869

7,262

(5)%

負荷率

72.7%

82.8%

第一，第二，第二，第三，第二，第三，第三，第二，第二，第三，第三，第二

每位乘客票價收入(美元)

46.21

44.33

4%

每位乘客的非票價乘客收入(美元)

74.41

77.25

(4)%

每位乘客的其他收入(美元)

2.91

2.70

8%

每位乘客的輔助收入總額(美元)

77.32

79.95

(3)%

每位乘客總收入(美元)

123.53

124.28

(1)%

每可用座位英里總收入(「RASM」)

9.16

9.67

(5)%

每可用座位英里成本(「CASM」)

9.49

9.95

(5)%

CASM(不包括燃料)(2)(B)

6.71

6.62

1%%

CASM+淨利息(Ⅱ)(B)

9.42

9.86

(4)%

調整后的CASM(I)(B)

9.49

9.94

(5)%

調整后的CASM(不包括燃料)(2)(B)

6.71

6.61

2%

調整后的CASM(不含燃料)，臺長調整為1,000英里(？)(B)(C)

6.56

6.78

(3)%

調整后CASM+淨利息(Ⅱ)(B)

9.42

9.85

(4)%

每加侖燃料成本(美元)

2.93

3.45

(15)%

燃料加侖消耗量(千)

89,657

84,587

6%

相當於全職員工

7,675

6,587

17%

_

(A)

由於四捨五入，數字可能無法重新計算。

(B)

這些指標不是按照公認會計原則計算的。有關與相應的GAAP措施的對賬，請參閱「CASM與CASM(不含燃料)、調整后的CASM(不包括燃料)、調整后的CASM、包括淨利息的調整后的CASM和包括淨利息的CASM的調整。」

(C)

臺長調整為1000英里：調整后的CASM(不含燃料)*平方根(臺長/1,000)。

非公認會計准則財務信息的調整

公司提供以下GAAP財務信息與所提供的非GAAP財務信息的對賬。納入非GAAP財務信息是爲了提供補充披露，因為該公司認為這些信息是其運營和成本表現等有用的額外指標。這些非公認會計准則財務指標作為分析工具有其侷限性。由於這些限制，不包括未實現收益和損失、特殊項目或其他項目的公司經營業績或CASM的確定不應被孤立地考慮，或作為根據公認會計准則計算的業績衡量的替代。這些非GAAP財務指標的列報基礎可能與其他使用類似名稱的非GAAP財務指標的公司不同。

將淨收益(虧損)調整為調整后淨收益(虧損)，將税前收益(虧損)調整為調整后税前收益(虧損)

(百萬美元)(未經審計)

截至3月31日的三個月

2024

2023

報告的淨收益(虧損)

美元人民幣、人民幣(26)

美元人民幣、人民幣、人民幣(13美元)

非GAAP調整：

交易和合並相關成本(A)

-

%1

税前影響

-

%1

與非GAAP調整相關的税收優惠(費用)

-

-

估值免税額(B)

5

-

淨收益(虧損)影響

美元的現金流動資金、現金流水費、現金流動費。

美元的現金流動資金、現金流動資金、流動資金

調整后淨收益(虧損)(C)

美元人民幣、人民幣(21)

美元人民幣、人民幣(12)

報告的所得税前收益(虧損)

美元人民幣、人民幣(24美元)

美元人民幣、人民幣、人民幣(17)

税前影響

-

%1

調整后税前收益(虧損)(C)

美元人民幣、人民幣(24美元)

美元人民幣、人民幣、人民幣(16美元)

_

(A)

代表在截至2023年3月31日的三個月內，與精神航空公司終止合併產生的100萬美元的員工留任成本。

(B)

在截至2024年3月31日的三個月內，美國聯邦和州淨營業虧損遞延税項資產計入了500萬美元的非現金估值準備，這些資產基本上不會到期，主要是由於處於三年曆史累計税前虧損狀態和本季度虧損，這對現金税沒有影響，也沒有反映公司產生的可扣除淨營業虧損或實際產生的現金納税義務的有效税率。

(C)

調整后淨收益(虧損)和調整后税前收益(虧損)作為補充披露包括在內，因為公司認為它們是其經營業績的有用指標。淨收益(虧損)和税前收益(虧損)的派生是航空業公認的業績衡量標準，公司管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方經常使用這些衡量標準來比較航空業公司的經營業績。

調整后淨收益(虧損)和調整后税前收益(虧損)作為分析工具存在侷限性。調整后的淨收益(虧損)和調整后的税前收益(虧損)並不反映公司認為不能反映公司持續經營情況的某些現金費用的影響，也不反映公司的現金支出或未來對資本支出或合同承諾的要求，業內其他公司計算調整后的淨收益(虧損)和調整后的税前收益(虧損)的方式可能與公司不同，限制了它們作為比較指標的實用性。由於這些限制，調整后的淨收益(虧損)和調整后的税前收益(虧損)不應與按照公認會計原則計算的業績計量分開考慮，也不應作為業績計量的替代。此外，由於調整后淨收益(虧損)和調整后税前收益(虧損)(包括調整后税前利潤率)的來源不是根據公認會計准則確定的，因此此類計量容易受到不同計算的影響，而且並不是所有公司都以相同的方式計算這些計量。因此，所列淨收益的來源，包括調整后的淨收益(虧損)和調整后的税前收益(虧損)，可能無法直接與其他公司提出的類似名稱的衡量標準相比較。由於上述原因，調整后的淨收益(虧損)和調整后的税前收益(虧損)有很大的侷限性，影響了它們作為公司盈利能力指標的使用。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

營業總費用與總營業費用(不含燃料)、調整后總營業費用和調整后總營業費用(不含燃料)的對賬

(百萬美元)(未經審計)

截至3月31日的三個月

2024

2023

報告的總運營費用(A)

美元的人民幣、人民幣，896美元

美元人民幣、人民幣，873美元

交易和合並相關成本

-

(%1)

調整后總運營費用(B)

896

872

飛機燃油

(263)

(292)

調整后總運營費用(不含燃料)(B)

美元人民幣、人民幣、人民幣633

美元的人民幣、人民幣580元

報告的總運營費用

美元的人民幣、人民幣，896美元

美元人民幣、人民幣，873美元

飛機燃油

(263)

(292)

總運營費用(不含燃料)(B)

美元人民幣、人民幣、人民幣633

美元的人民幣、人民幣581元

_

(A)

關於調整項目的討論見上文「淨收益(虧損)與調整后淨收益(虧損)、税前收益(虧損)與調整后税前收益(虧損)的對賬」。

(B)

營業總費用(不包括燃料)、調整后總營業費用和調整后總營業費用(不包括燃料)作為補充披露包括在內，因為該公司認為它們是其經營業績的有用指標。總運營費用的派生是航空業公認的業績衡量標準，公司管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方經常使用這種衡量標準來比較航空業公司的經營業績。

總營業費用(不含燃料)、調整后總營業費用(不含燃料)和調整后總營業費用(不含燃料)具有分析工具的侷限性，行業內其他公司計算總營業費用(不含燃料)、調整后總營業費用和調整后總營業費用(不含燃料)的方式可能與公司的做法不同，限制了它們作為比較指標的有效性。由於這些限制，總的業務費用(不包括燃料)、調整后的總業務費用和調整后的總業務費用(不包括燃料)不應與按照公認會計原則計算的業績計量分開考慮，也不應作為業績計量的替代。此外，由於總營運開支(不包括燃料)、經調整總營運開支及經調整總營運開支(不包括燃料)的計算並不是按照公認會計原則釐定，因此該等計量可能會受到不同計算方法的影響，而並非所有公司均以相同方式計算該等計量。因此，列報的營運開支總額，包括營運開支總額(不包括燃料)、經調整的營運開支總額及經調整的營運開支總額(不包括燃料)的計算方法，可能無法直接與其他公司提出的同類措施作比較。由於上述原因，總運營費用(不包括燃料)、調整后的總運營費用和調整后的總運營費用(不包括燃料)具有重大侷限性，影響了它們作為公司盈利能力指標的使用。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

淨收益(虧損)與EBITDA和EBITDAR以及調整后EBITDA和調整后EBITDAR的對賬

(百萬美元)(未經審計)

截至3月31日的三個月

2024

2023

淨收益(虧損)

美元人民幣、人民幣(26)

美元人民幣、人民幣、人民幣(13美元)

加(減)：

利息支出

9

6

資本化利息

(9)

(6)

利息收入及其他

(7)

(8)

所得税費用(福利)

2

(4)

折舊和攤銷

16

11

EBITDA(A)

(15)

(14)

加價：飛機租金

159

131

EBITDAR(B)

美元的人民幣、人民幣、人民幣144

美元的人民幣、人民幣，117美元

EBITDA(A)

美元人民幣、人民幣、人民幣(15美元)

美元人民幣、人民幣、人民幣，(14)

加(減)(C)：

交易和合並相關成本

-

%1

調整后EBITDA(A)

(15)

(13)

加價：飛機租金

159

131

調整后EBITDAR(B)

美元的人民幣、人民幣、人民幣144

美元的人民幣、人民幣、人民幣118

_

(A)

EBITDA和調整后的EBITDA被列為補充披露，因為該公司認為它們是其經營業績的有用指標。EBITDA的派生是航空業公認的業績衡量標準，公司管理層以及投資者、證券分析師和其他感興趣的各方經常使用該指標來比較行業內公司的經營業績。

EBITDA和調整后的EBITDA不反映以下事項所產生的某些現金費用的影響：公司認為不能反映其持續運營的事項；公司的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求；公司營運資金需求的變化或現金需求；或利息支出或支付利息或本金所需的現金需求對公司債務或與認股權證相關的可能現金需求的影響。此外，雖然折舊和攤銷是非現金費用，但正在折舊和攤銷的資產將來往往需要更換，EBITDA和調整后的EBITDA不反映此類更換所需的任何現金。航空業的其他公司計算EBITDA和調整后的EBITDA可能與本公司的做法不同，限制了它們作為比較指標的有用性。由於這些限制，不應將EBITDA和調整后的EBITDA與根據公認會計原則計算的業績衡量分開考慮，或將其作為業績衡量的替代。此外，由於EBITDA和調整后EBITDA的派生並不是根據公認會計原則確定的，該等計量容易受到不同計算的影響，並不是所有公司都以相同的方式計算計量。因此，列報的EBITDA的派生，包括調整后的EBITDA，可能無法直接與其他公司列報的類似標題的指標進行比較。

由於上述原因，EBITDA和調整后的EBITDA均有重大限制，影響其作為衡量公司盈利能力的指標。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

(B)

EBITDAR和調整后的EBITDAR被列為補充披露，是因為公司認為它們僅作為航空公司的估值指標有用，因為它們的計算孤立了一般融資的影響、資本支出和收購(主要是飛機，可能直接、直接受到收購債務、通過資本租賃或經營租賃獲得，出於會計目的以不同方式列報)和所得税，由於與特定航空公司的潛在價值無關的原因，所得税可能在不同時期和不同航空公司之間存在顯著差異。然而，EBITDAR和調整后的EBITDAR不是根據公認會計准則確定的，容易受到不同計算的影響，並不是所有公司都以相同的方式計算衡量標準。因此，列報的EBITDAR和調整后的EBITDAR可能無法直接與其他公司列報的類似名稱的指標相比較。此外，EBITDAR和調整后的EBITDAR不應被視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括飛機租金，這是運營業務所必需的正常、經常性現金運營費用。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

(C)

關於調整項目的討論見上文「淨收益(虧損)與調整后淨收益(虧損)、税前收益(虧損)與調整后税前收益(虧損)的對賬」。

CASM與CASM的對賬(不含燃料)、調整后的CASM(不含燃料)、調整后的CASM、包括淨利息的調整后的CASM和包括淨利息的CASM

(未經審計)

截至3月31日的三個月

2024

2023

(百萬美元)

按ASM(下)

(百萬美元)

按ASM(下)

CASM(A)(B)

9.49

9.95

飛機燃油

(263)

(2.78)

(292)

(3.33)

CASM(不包括燃料)(C)

6.71

6.62

交易和合並相關成本

-

-

(%1)

(0.01)

調整后的CASM(不包括燃料)(C)

6.71

6.61

飛機燃油

263

2.78

292

3.33

調整后的CASM(%d)

9.49

9.94

淨利息支出(收入)

(7)

(0.07)

(8)

(0.09)

調整后的CASM+淨利息(E)

9.42

9.85

CASM

9.49

9.95

淨利息支出(收入)

(7)

(0.07)

(8)

(0.09)

CASM+淨利息(E)

9.42

9.86

_

(A)

由於四捨五入的原因，可能不會重新計算每個ASM的成本。

(B)

關於調整項目的討論見上文「淨收益(虧損)與調整后淨收益(虧損)、税前收益(虧損)與調整后税前收益(虧損)的對賬」。

(C)

CASM(不包括燃料)和調整后的CASM(不包括燃料)被列為補充披露，因為公司認為，不包括飛機燃料對投資者是有用的，因為它提供了一種額外的衡量管理層業績的指標，不包括管理層對其影響有限的重大成本項目的影響。該公司對燃油價格的控制有限，會影響各時期財務業績的可比性，不計入燃油價格將使管理層有更多的工具來了解和分析該公司的非燃料成本和核心經營業績，並增加與其他也提供類似指標的航空公司的可比性。CASM(不包括燃料)和調整后的CASM(不包括燃料)不是按照公認會計原則確定的，不應單獨考慮，也不應作為按照公認會計原則計算的業績衡量的替代辦法。

(D)

調整后的CASM被列為補充披露，是因為公司認為這是將公司的成本管理和業績與其他同行進行適當比較的有用指標，因為調整后的CASM的派生是航空業公認的業績衡量標準，公司管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方在比較航空業公司的經營業績時經常使用這種衡量標準。此外，該公司認為這一指標是有用的，因為它剔除了某些可能不能反映基本經營業績或未來業績的項目。調整后的CASM不是根據GAAP確定的，可能在所有運營商中都不具有可比性，不應單獨考慮或作為根據GAAP計算的績效指標的替代。

(E)

包括淨利息在內的經調整CASM和包括淨利息在內的CASM作為補充披露包括在內，因為本公司認為這些是有用的指標，可以適當地將其成本管理和業績與其他可能具有不同資本結構和融資策略的同行進行比較，特別是在涉及為飛機和發動機等主要運營資產融資的情況下。此外，該公司認為這些指標是有用的，因為它們剔除了某些可能不能反映基本經營業績或未來業績的項目。包括淨利息在內的經調整CASM和包括淨利息在內的經調整CASM不是根據GAAP確定的，可能不是所有運營商的可比指標，不應單獨考慮或作為根據GAAP計算的業績衡量的替代指標。

每股淨收益(虧損)與調整后每股淨收益(虧損)的對賬

(未經審計)

截至3月31日的三個月

2024

2023

稀釋后每股淨收益(虧損)，報告(A)(B)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.12)

美元人民幣、人民幣(0.06)

交易和合並相關成本

-

-

估值免税額

0.03

-

調整后每股淨收益(虧損)，攤薄(C)

美元人民幣、人民幣、人民幣(0.09)

美元人民幣、人民幣(0.06)

_

(A)

關於調整項目的討論見上文「淨收益(虧損)與調整后淨收益(虧損)、税前收益(虧損)與調整后税前收益(虧損)的對賬」。

(B)

由於四捨五入，可能無法重新計算每股成本數字。

(C)

調整后每股淨收益(虧損)作為補充披露包括在內，因為公司認為它是反映經營業績的有用指標。淨收益的派生是航空業公認的業績衡量標準，管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方經常使用這種衡量標準來比較該行業公司的經營業績。

調整后每股淨收益(虧損)作為一種分析工具有侷限性。經調整的每股淨收益(虧損)並不反映由本公司認為不能代表持續經營的事項產生的某些現金費用的影響，也不反映資本支出或合同承諾的現金支出或未來需求，而業內其他公司計算調整后每股淨收益(虧損)的方式可能與本公司不同，限制了其作為比較指標的實用性。由於這些限制，調整后每股淨收益(虧損)不應與根據公認會計原則計算的業績衡量標準分開考慮，也不應作為業績衡量標準的替代。此外，由於調整后淨收益的派生不是根據公認會計原則確定的，此類計量容易受到不同計算的影響，並不是所有公司都以相同的方式計算計量。因此，列報的淨收益(包括調整后每股淨收益(虧損))的派生可能無法直接與其他公司列報的類似標題的指標進行比較。由於上述原因，調整后每股淨收益(虧損)具有重大限制，影響了其作為盈利能力指標的使用。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

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來源Frontier Group Holdings，Inc.