零跑讓激光雷達上A級車：理想豐滿，現實骨感

文 | 電車通

A級車、激光雷達、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？

日前接受採訪時，零跑汽車CEO朱江明公佈了品牌未來的計劃，到2026年將完善A、C、D、T四個系列產品線，其中A系列定位10萬元價位，計劃明年首款產品上市；C系列定位15萬元價位；D系列則是20萬元價位，預計首款產品2026年上市；T系列為針對海外市場的產品。

朱江明表示，A系列車型預計明年量產，希望能夠為其配備激光雷達和高階智駕。

自動駕駛領域，激光雷達猶如王冠上的明珠，但高昂的成本令不少車企傾向於純視覺方案，取消激光雷達，其中的代表便是特斯拉。前段時間小鵬、華為等企業相繼公佈純視覺智駕方案，打算通過低成本的純視覺方案下沉市場，以吸引更多消費者。

值此之際，零跑卻逆勢而行，計劃為十萬元價位的產品配備基於激光雷達的智駕方案。究竟是激光雷達成本已達到10萬元價位產品可以接受的程度，還是零跑因近期營收、銷量的提升昏了頭？

激光雷達，不再高貴

2005年，第二屆無人車挑戰賽上，Velodyne為參賽車輛配備了一個重約45kg的360°多線束激光雷達，從此開啟了屬於激光雷達的智駕新時代。

2009年，自動駕駛賽道愈發火熱，擁有先發優勢的Velodyne也推出了改進版產品HDL-64E激光雷達，售價高達8萬美元（當時約合人民幣55萬元），一顆雷達價比一臺豪車可不是開玩笑。

好在，激光雷達屬於工業品，隨着技術的迭代進步、規模化生產，能夠降低成本。2022年國內ADAS應用激光雷達裝車量約為11.8萬台，到了2023年裝車量已達到約55萬台。高工智能汽車研究院統計數據顯示，2023年國內15萬元以上新能源市場，激光雷達滲透率已達10.4%。

通過規模化生產平攤成本后，激光雷達的價格也在飛速下降。以國內激光雷達銷量裝車量第一的速騰聚創為例，2020年到2022年三年時間，ADAS激光雷達價格從2.25萬元一路下降至4300元。到了今年第一季度，速騰聚創ADAS激光雷達的最新報價已經下探至約2600元。

同時，第一季度國內激光雷達銷量也達到了12.04萬台，其中ADAS激光雷達裝車量為11.62萬台，同比增長542%。15年時間，激光雷達價格下降了約99.5%，令其擁有了普及的可能。

禾賽科技表示，今年4月國內15萬元以上新能源汽車市場激光雷達滲透率已達18.4%，1-4月高速NOA和城市NOA滲透率分別為20.8%和12.2%。

然而，看似激光雷達價格不斷下降、滲透率不斷提升，但15萬元以內的汽車裝配激光雷達的希望依然渺茫，畢竟汽車對於成本太敏感了。在價格戰不停歇的大背景下，如何壓縮產品成本是每個車企都需要學習的內容，2600元的激光雷達依然是車企難以接受的成本。

面對智駕，比亞迪的態度是30萬元以上車型標配，20萬元以上車型選配；蔚來子品牌樂道定位20萬元價位，但取消了激光雷達，取而代之的是4D毫米波雷達；小鵬汽車致力於成為中國高階智駕普及者，但其定位10萬-15萬元的品牌MONA智駕方案同樣基於純視覺。

可以説中低端車型搭載基於純視覺的智駕方案、高端車型配備激光雷達幾乎已經成了行業共識，哪怕是新能源汽車銷量第一的比亞迪、造車新勢力中的翹楚蔚來、智駕能力行業第一梯隊的小鵬，現階段也不敢説為10萬元價位的產品配備激光雷達。

零跑，底氣來自哪里？

毛利轉正，底氣十足

財報數據顯示，2023年零跑汽車累計交付144155輛車，位列國內造車新勢力前三，總營收167.47億元，同比增長35.22%，股東應占溢利-42.16億元，淨利潤率-25.18%，同比收窄29.42個百分點。

最令人驚訝的是，2023年零跑汽車毛利潤率0.5%，首次實現全年毛利潤轉正。儘管零跑汽車仍處於虧損階段，但毛利潤的轉正是扭虧為盈的開始。

2023年零跑汽車經營現金流10.8億元，同樣首次實現全年轉正，扣除支出成本后，自由現金流為-2.6億元。零跑汽車現金儲備達到了193.9億元，相較2022年底近乎翻倍。

朱江明直言，零跑汽車控制成本的能力絲毫不遜色於比亞迪，全車自制率超過70%，電子零部件實現了全域自研，電池零部件與比亞迪的差距也只有電芯需要採購，比亞迪敢降價，零跑汽車就敢跟。

除了毛利潤轉正和成本控制，零跑汽車敢於計劃向10萬元級汽車下放激光雷達和高階智駕的底氣，還來自今年掌握的變現能力。

車企出海不稀奇，但大多數車企選擇了重資產、重投入模式，要在目標市場建立銷售和售后服務體系，甚至可能需要在當地建設工廠生產汽車。

重資產模式風險和成本較高，不適合造車新勢力，零跑汽車的出海方案則是與全球第四大汽車集團Stellantis合作，成立了子公司零跑國際，其中Stellantis佔股51%，零跑佔股49%。

零跑國際總部位於荷蘭，銷售和售后服務體系、車輛生產製造均由Stellantis負責，零跑汽車負責提供技術支持。

基於該方案，零跑汽車擺脫了重資產模式，也進入了技術變現的高毛利率階段。對於Stellantis而言，與零跑國際的合作，也可以一定程度彌補進入中國市場失敗的問題。

預計今年9月底前，零跑國際就會面向歐洲市場推出T03和C10兩款車，隨后再向印度、亞太、中東、非洲、南美等地區進軍。從造車新勢力中的小透明，一路成長為行業領頭羊，能夠保持清晰的頭腦，不會因有利可圖盲目進軍高端市場或出海，或許纔是零跑成功的祕訣。

國內經營情況的好轉、輕資產模式出海，零跑汽車有望2025年扭虧為盈，成為繼理想、問界之后第三家實現全年盈利的新勢力品牌。極致的成本控制與良好的發展狀況，成爲了零跑汽車為10萬元價位汽車配備激光雷達的基礎。

零跑汽車打響了激光雷達下沉市場第一槍，但僅依靠一個零跑，難以實現激光雷達在10萬元價位普及，更多車企加入，纔是實現中低端車型普及激光雷達的決定性因素。

願望雖好，價值何在？

現階段絕大多數車企並未公佈將激光雷達下放到10萬元價位的計劃，要知道4月國內15萬元以上新能源汽車市場激光雷達滲透率不過18.4%，還有超過80%的中高端車型沒有配備激光雷達，討論激光雷達下放可能顯得有些言之過早。

結合財報數據來看，絕大多數老牌車企的新能源汽車業務以及造車新勢力沒有扭虧為盈，哪怕是月銷量一度超過5萬輛的埃安汽車，也僅僅是實現了部分月份盈利。

更何況即便實現了盈利，是否願意壓縮利潤空間，為中低端車型配備激光雷達仍是未知數。

小通認為，三年內願意為10萬元價位適配高階智駕的車型大概率會有不少，如小鵬、五菱、卓馭科技（原大疆車載）都曝出了相關規劃，但基本為純視覺方案，部分產品會融合毫米波雷達與超聲波雷達，一些成本較為低廉的方案乾脆只要攝像頭。

由此來看，智駕會下放和逐漸普及，但激光雷達短時間內依然是部分中高端車型的專屬配置。未來願意加速下放的激光雷達的車企，大概率是與零跑相似，距離盈利相差不遠，希望通過激光雷達提升產品競爭力和銷量，從而走出最后一步的造車新勢力。

在為10萬元價位車型普及激光雷達這條路上，未來數年內，零跑汽車註定要成為孤勇者。另外對於零跑來説，不得不考慮的問題是使用激光雷達的真正意義到底是什麼——目前零跑自身的智駕技術相對來説並不成熟，直到2024年其高快智駕才陸續上線，而城區智駕的上線更是遙遙無期。

換言之，零跑想要給10萬元級新車裝配激光雷達的想法雖好，關鍵還是在要有跟得上行業進度的智駕技術，最終在軟硬件協同工作之下，將更好的體驗帶給消費者。而顯然，在達到這樣的體驗之前，零跑要做的工作還有很多。