造車新勢力「京城德比」白熱化！進擊的小米汽車，奮發的北汽藍谷

【大河財立方 記者 張克瑤】歐洲盃激戰正酣，其中克羅地亞與阿爾巴尼亞、斯洛文尼亞與塞爾維亞上演的兩場巴爾干德比，更是火藥味十足。巧合的是，歐亞大陸另一邊的東方國度，兩家新能源車企的京城德比日漸白熱化。

一方面，背靠北汽集團的北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733.SH，以下簡稱北汽藍谷）緊鑼密鼓為享界S9上市做準備。另一方面，車圈新貴小米汽車的首款車小米SU7迎來上市第100天。

而在剛剛過去的6月，小米SU7交付量超過10000輛，並開啟雙班生產，爭取7月交付量持續破萬，朝着今年交付10萬輛的目標邁進。反觀北汽藍谷，自小米SU7車交付以來，其自主品牌極狐汽車的銷量一直被小米汽車吊打，翻身之日暫無跡象。

現如今，憑藉小米SU7的驚艷開局，小米汽車吃着火鍋唱着歌，穩紮穩打。當然，北汽藍谷也沒閒着，不僅為極狐汽車的營銷、渠道建設加大了支持力度，還對即將上市的享界S9寄予厚望。

小米汽車和北汽藍谷——這兩家北京新能源乘用車車企，誰會笑到最后？

紀錄：小米SU7上市百天，單月交付量破萬輛

7月5日是小米SU7上市的第100天。作為小米汽車上市的首款車型，小米SU7的「百日成績單」相當亮眼。

3月29日，小米SU7上市24小時即大定88898輛。從4月3日首次交付起，小米SU7在4月份就完成交付7058輛。4月29日，也就是小米SU7上市第32天，第10000輛整車正式下產線。5月15日，第10000輛小米SU7完成交付。

進入6月，小米汽車工廠開啟雙班生產，當月小米SU7交付量超過10000輛。小米汽車還官宣立下flag：7月交付量將依然超1萬台，承諾2024年交付超10萬輛，衝刺12萬輛。

目前，小米汽車僅上市小米SU7一款車型，承諾交付超10萬輛、衝刺12萬輛的年度目標是什麼概念呢？按照易車網2023年新能源乘用車車型零售銷量排行榜的統計數據，排名第21位的比亞迪海豹銷量為94459輛，因此小米SU7能夠進入前20。

根據乘聯會公佈的新能源乘用車廠商月度批發銷量數據，4月至6月，小米汽車銷量穩步爬坡，分別為7058輛、8646輛、11603輛，銷量對應的排位分別是第20、19、14，穩居前20。

產銷逐漸放量的同時，小米汽車積極拓展終端銷售渠道。截至6月30日，小米汽車已在北京、上海、深圳、成都、鄭州等全國30城開業87家門店。進入7月，小米汽車計劃新增17家門店，將覆蓋四座新城市：濟南、常州、長春、貴陽。

「小米汽車只要能在生產端、供應鏈管理保持穩定輸出，營銷這塊雷軍親自出馬，就問題不大。」格局研究所聯合創始人、汽車首席觀察員賈智超分析，小米SU7成功上市打消了此前市場的諸多顧慮，再加上雷軍擅長的互聯網營銷，讓首款車型小米SU7成為爆款。

值得注意的是，小米汽車開局成功，背后離不開北京市的支持。在小米SU7發佈會上，雷軍稱「是北京這片沃土孕育了小米汽車」。此后雷軍還表示，造車這三年，如果沒有北京市的支持，想要在三年內把環環相扣的造車工作搞定是不可思議的。

有市場人士認為，北京擁有汽車產業基礎，但在新能源汽車時代稍有落后，小米集團總部就在北京，雷軍又是行走的流量包，從雷軍決定造車開始，雙方合作具有天時地利人和的優勢。

失焦：極狐、BEIJING和享界，北汽藍谷該靠誰？

小米汽車和北汽藍谷，算是有間接淵源。

小米汽車超級工廠由小米集團自建，藉助了北汽集團越野車有限公司的生產資質。也就是説，小米汽車「準生證」是與北汽藍谷同一集團下的兄弟公司提供。

北汽集團曾是北汽藍谷的直接控股股東。今年3月，北汽集團擬將直接持有的北汽藍谷股份對應的表決權等所有權利（處分權及收益權除外）全權託管給北京汽車股份有限公司（001958.HK，以下簡稱北京汽車）；5月，股份託管協議生效后，北京汽車成為北汽藍谷的直接控股股東，北汽集團為間接控股股東，北京市國資委仍為實控人。

本次股份託管的背景，是北汽藍谷連年虧損的現實。自北汽藍谷2018年借殼上市以來，北汽藍谷僅在2018年、2019年歸母淨利潤為正，依次達到7328.99萬元、9201.01萬元，2020年至2023年歸母淨利潤分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元、54億元。

進入今年，北汽藍谷經營狀況並未好轉。2024年一季報顯示，北汽藍谷實現營業收入15.05億元，同比減少39.75%，歸母淨利潤虧損10.16億元。根據北汽藍谷子公司6月產銷快報，上半年累計產量18400輛，同比增長286.96%；累計銷量28011輛，同比減少20.4%。

相比后來者小米汽車，北汽藍谷的新能源乘用車產品線要豐富得多，不僅擁有極狐、BEIJING汽車兩大品牌，還是唯一一家與華為採取「HI+智選」雙模式合作的車企。其中，北汽藍谷與華為共同打造的首款智選模式車型享界S9預計7、8月份上市。

需要強調的是，在當前形勢下，極狐卻是北汽集團更關注的品牌。北汽藍谷曾在業績説明會上介紹，北汽集團領導履新后，首站調研到訪北汽藍谷，不僅提出了「舉集團之力支持極狐發展」，並給出了「合資看奔馳、自主看極狐」的極高定位。

不過，被「冷落」的BEIJING品牌，在過去一年的市場中比極狐更能打。根據易車網2023年新能源乘用車車型零售銷量排行榜，北汽藍谷僅有BEIJING EU5和極狐阿爾法S兩款車型入圍前百，BEIJING EU5排位第33，遙遙領先於極狐阿爾法S第88的排位。

據悉，享界S9預計售價45萬至55萬元。賈智超認為，此前賽力斯和華為合作的問界系列直接採用智選模式，並且問界系列不斷受追捧，而北汽藍谷跟華為合作的HI模式沒有複製問界系列的成功，選擇跟進智選模式推出享界S9，也是情理之中，但享界S9定位高端，即便有華為全渠道銷售的助力，其高售價能否被市場接受，有待觀察。

博弈：新能源乘用車車企「京城一哥」之爭

自從小米汽車4月開始出現在乘聯會月度批發銷量榜單后，北汽藍谷自主品牌極狐的前方競爭對手就多了一位。

乘聯會新能源乘用車廠商月度批發銷量數據顯示，4月至6月，極狐汽車銷量分別為2326輛、4500輛、8001輛。雖然極狐的銷量也在逐月上升，但是相比前文所述的小米汽車銷量，還差點距離。

然而，小米汽車至今只推出小米SU7一款車型，極狐則擁有阿爾法S系列、阿爾法T系列以及考拉等多款車型。按照上述銷量數據，相當於極狐多款車型合起來也打不過單槍匹馬的小米SU7。

實際上，北汽藍谷曾經是北京市新能源乘用車的領頭羊。作為國內首家獲得新能源汽車生產資質的車企，北汽藍谷自2013年連續七年保持國內新能源純電動乘用車的銷量第一。其中，2018年、2019年銷量分別達到15.8萬輛、15.06萬輛。但是，隨着市場政策環境、競爭環境的急劇變化，2020年北汽藍谷銷量出現斷崖式下跌，僅為2.59萬輛，2021年仍未見起色，只有2.61萬輛的市場銷量。

2022年、2023年，北汽藍谷銷量有所回暖，分別為5.02萬輛、9.22萬輛，但較高峰時期的2018年、2019年依然有不小的差距。

或許是從雷軍為小米汽車代言得到了啓發，北汽藍谷也在努力嘗試互聯網流量的營銷打法。今年北京車展期間，極狐借勢董宇輝個人和直播間的話題度和熱度，成為「與輝同行閲山河專屬座駕」，通過河南之旅、海南嫦娥六號探月之旅，提升極狐的傳播聲勢和好感度。

北汽藍谷曾在業績説明會透露，截至5月24日，河南站累計直播觀看量超1.15億，極狐官方矩陣平臺累計發佈27條內容共計69頻次，共計獲得閲讀量2365萬以上，互動量超24.5萬。

上述市場人士分析，儘管董宇輝在網上很熱，但是粉絲羣體和汽車消費的關聯度需要打上一個問號，而極狐和董宇輝的合作，更多是品牌輸出，能否將流量轉化為銷量，纔是當前車企營銷的關鍵。

在賈智超看來，現在新能源車企的銷量競爭進入到白刃戰階段，銷量跟不上的車企隨時都可能倒下，行業洗牌期漸行漸近，因此北汽藍谷作為曾經的「京城一哥」，必須以奮發向上的姿態，來凸顯自身的存在價值，進而應對后起之秀小米汽車的挑戰。

「當下市場已有小米汽車拆分上市的討論。」賈智超説，北汽藍谷的未來，究竟是和小米汽車同台競技、組成新能源汽車「京城雙雄」，還是逐漸掉隊、將存在價值化為整合價值，是要用行動效果來回答。