繼賣酒后，碧桂園服務又要賣車了

6月份，有這樣一條消息：

神龍汽車與碧桂園服務正式達成合作。未來神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標緻品牌產品將走進碧桂園服務社區，為廣大業主打造社區車型展示、社區玩味派對、法式出行計劃等愉悦、輕松、和諧的多元社區體驗活動。

看了一眼上半年的汽車銷量，不好意思，前20里面找不到法系車的影子。

昔日的神車，時至今日要和物業聯姻，算不算是一種江河日下？

高情商的説法：跨界營銷，資源置換，下沉社區市場，精準拓展客户，打開銷售新局面。

低情商的説法：病急亂投醫。

孤陋寡聞了，真沒見過其他車企和物業公司「強強合作」的先例。

有4s店做營銷陣地，有傳統/新興的銷售渠道做支撐，有一羣有忠誠度的客户做基礎，有什麼必要和物業做聯動？只能理解為：玩不動了。

再看61至117名，智界、iCAR、藍電、標緻都在1.5萬輛以上，路虎、寶駿、雪鐵龍均超1萬輛。

數據永遠是客觀的、是赤裸裸的、是冷冰冰的。

不跑題了，對物業的多種經營而言，賣車和賣酒沒啥區別，都是銷售。只要銷售基數足夠大，哪怕轉化率再低，總有那麼幾組成交的客户。

幾年前的鳳廠地產銷售是這麼想的，現在的鳳廠物業銷售也是這麼想的，神龍汽車更是這麼想的。

銷售業務可以用數學模型來描述，但銷售業務絕不是數學的統計遊戲。

原因很簡單：你不可能滿足自己臆想的客户需求，更不可能賣出客户不需要的產品。

把給非洲人賣鞋，給企鵝賣羽絨服的案例掛在嘴邊——那叫mba的課程。

喊着給長城貼瓷磚，進口二十萬只火車內外胎，做飛機轉彎燈、原子彈拋光生意——那叫假打。

物業的多種經營能夠發展，繞不開那個特殊的「口罩時期」。

大家對線下購物心有余悸，主動或者被動的形成了線上購物的習慣，這就是物業多種經營能夠興起的東風。

后疫情時代，一下子就發現小區里面多了很多社區團購、多了很多團長、買手。

但是，時間到了2024年，也發現這些社區團購漸漸消失。小區還是那個小區，業主還是那麼多業主，消費需求絲毫沒有增加，消費力反而萎縮。

客户要想便宜，要想薅羊毛，美團/京東/拼多多這些頭部電商候着，社區超市、生鮮店隨時補位；

客户要想性價比，要想所見即所得，盒馬、山姆會員店、胖東來又虎視眈眈。

市場就這麼大，幾大巨頭分食殆盡，留給物業多種經營的還有多少？

看了一下碧桂園鳳凰雲商城，算了一下之前達成合作的國台酒業在平臺上的銷售額，500萬。再看看茅臺酒在鳳凰雲商場的銷量：1300萬。（不過這里還要吐槽一下，鳳凰雲商城的茅臺還賣2600，殊不知茅臺早就跌破2400）

作為一個覆蓋全國，擁有巨量業主資源、巨量供應商資源的物業公司，幾千萬的賣酒收入不那麼起眼，畢竟按照23年年報：

截止2023年期末，收費管理面積9.569億平米，合同管理面積16.33億平米。2023年，碧桂園服務實現收入426.12億元。

21記者，公眾號：21世紀經濟報道碧桂園服務，利潤大降

何況，去除員工內部購買，供應商購買，真實成交能有多少呢？要較真，不妨學學地產銷售，擠出工抵房的水分，還剩多少真材實料？

物業要賣貨，要多種經營，很正常，也很合理。但大家也都要面對這樣一個困局：

要做米麪糧油，自己沒法掌握生產端，也沒法通過大宗商品的市場漲跌賺錢；

要做生鮮，要做老百姓的菜籃子，又沒辦法和社區生鮮店、大型超市競爭；

要做社區服務，維修、二次裝修，要麼沒錢組建自己的服務團隊，要麼受制於客户滿意度，橫豎打開不了局面。

要做高客單價產品/服務，客户太少，市場太小。但凡有消費力的業主，誰會因為一點優惠就想到物業的購物平臺？

物業有什麼？思來想去就是海量的業主資源。

但也僅有業主資源，想變現，路途漫漫。