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2024-07-26 08:38
6月份,有這樣一條消息:
神龍汽車與碧桂園服務正式達成合作。未來神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標緻品牌產品將走進碧桂園服務社區,為廣大業主打造社區車型展示、社區玩味派對、法式出行計劃等愉悦、輕松、和諧的多元社區體驗活動。
看了一眼上半年的汽車銷量,不好意思,前20里面找不到法系車的影子。
昔日的神車,時至今日要和物業聯姻,算不算是一種江河日下?
高情商的説法:跨界營銷,資源置換,下沉社區市場,精準拓展客户,打開銷售新局面。
低情商的説法:病急亂投醫。
孤陋寡聞了,真沒見過其他車企和物業公司「強強合作」的先例。
有4s店做營銷陣地,有傳統/新興的銷售渠道做支撐,有一羣有忠誠度的客户做基礎,有什麼必要和物業做聯動?只能理解為:玩不動了。
再看61至117名,智界、iCAR、藍電、標緻都在1.5萬輛以上,路虎、寶駿、雪鐵龍均超1萬輛。
數據永遠是客觀的、是赤裸裸的、是冷冰冰的。
不跑題了,對物業的多種經營而言,賣車和賣酒沒啥區別,都是銷售。只要銷售基數足夠大,哪怕轉化率再低,總有那麼幾組成交的客户。
幾年前的鳳廠地產銷售是這麼想的,現在的鳳廠物業銷售也是這麼想的,神龍汽車更是這麼想的。
銷售業務可以用數學模型來描述,但銷售業務絕不是數學的統計遊戲。
原因很簡單:你不可能滿足自己臆想的客户需求,更不可能賣出客户不需要的產品。
把給非洲人賣鞋,給企鵝賣羽絨服的案例掛在嘴邊——那叫mba的課程。
喊着給長城貼瓷磚,進口二十萬只火車內外胎,做飛機轉彎燈、原子彈拋光生意——那叫假打。
物業的多種經營能夠發展,繞不開那個特殊的「口罩時期」。
大家對線下購物心有余悸,主動或者被動的形成了線上購物的習慣,這就是物業多種經營能夠興起的東風。
后疫情時代,一下子就發現小區里面多了很多社區團購、多了很多團長、買手。
但是,時間到了2024年,也發現這些社區團購漸漸消失。小區還是那個小區,業主還是那麼多業主,消費需求絲毫沒有增加,消費力反而萎縮。
客户要想便宜,要想薅羊毛,美團/京東/拼多多這些頭部電商候着,社區超市、生鮮店隨時補位;
客户要想性價比,要想所見即所得,盒馬、山姆會員店、胖東來又虎視眈眈。
市場就這麼大,幾大巨頭分食殆盡,留給物業多種經營的還有多少?
看了一下碧桂園鳳凰雲商城,算了一下之前達成合作的國台酒業在平臺上的銷售額,500萬。再看看茅臺酒在鳳凰雲商場的銷量:1300萬。(不過這里還要吐槽一下,鳳凰雲商城的茅臺還賣2600,殊不知茅臺早就跌破2400)
作為一個覆蓋全國,擁有巨量業主資源、巨量供應商資源的物業公司,幾千萬的賣酒收入不那麼起眼,畢竟按照23年年報:
截止2023年期末,收費管理面積9.569億平米,合同管理面積16.33億平米。2023年,碧桂園服務實現收入426.12億元。
21記者,公眾號:21世紀經濟報道碧桂園服務,利潤大降
何況,去除員工內部購買,供應商購買,真實成交能有多少呢?要較真,不妨學學地產銷售,擠出工抵房的水分,還剩多少真材實料?
物業要賣貨,要多種經營,很正常,也很合理。但大家也都要面對這樣一個困局:
要做米麪糧油,自己沒法掌握生產端,也沒法通過大宗商品的市場漲跌賺錢;
要做生鮮,要做老百姓的菜籃子,又沒辦法和社區生鮮店、大型超市競爭;
要做社區服務,維修、二次裝修,要麼沒錢組建自己的服務團隊,要麼受制於客户滿意度,橫豎打開不了局面。
要做高客單價產品/服務,客户太少,市場太小。但凡有消費力的業主,誰會因為一點優惠就想到物業的購物平臺?
物業有什麼?思來想去就是海量的業主資源。
但也僅有業主資源,想變現,路途漫漫。