大眾團隊入駐小鵬廣州總部 嚴重虧損下小鵬急需「輸血」

轉自：中國經營網

本報記者 陳靖斌 廣州報道

7月22日，小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）在港交所發佈公告，宣佈公司與大眾汽車簽訂了一份電子電氣架構技術的戰略合作聯合開發協議。根據協議，雙方將共同致力於為大眾在中國生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構，預計首款搭載此架構的車型將在約24個月內量產。

然而，這次合作的深化，卻發生在小鵬汽車面臨高管換血、連續虧損以及大股東減持等諸多不利因素的背景下。今年以來，小鵬汽車的股價已經下跌了約四成，接連不斷的「利空」消息讓這家新勢力造車企業風波不斷。

當然，對於小鵬汽車來説，沒有免費的午餐。據悉，大眾汽車已有數百位工程師入駐廣州小鵬汽車總部，小鵬汽車為大眾團隊設立了專門的辦公區域。對此，小鵬汽車相關負責人向《中國經營報》記者確認了這一情況，但未透露具體入駐人數。大眾汽車相關負責人則對記者表示，將通過加強本土合作進一步優化成本結構。

小鵬汽車迎來「白衣騎士」？

大眾汽車與小鵬汽車於7月22日共同宣佈，雙方已簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，將共同開發CEA電子電氣架構。首款搭載該架構的產品預計於2026年量產。未來，基於CMP和MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型將陸續搭載CEA，以標準化架構提升規模效益。

此消息對小鵬汽車而言無疑是一針強心劑。消息宣佈當天，小鵬汽車美股股價大漲超過6%。

值得注意的是，小鵬汽車正經歷高層的劇變。今年年初，前長城總經理張利加入小鵬汽車，負責生產製造；前里斯戰略定位諮詢高級顧問江子揚也加入小鵬汽車，負責產品規劃。值得一提的是，長城是王鳳英的老東家，而里斯戰略是王鳳英離開長城后加入的戰略諮詢公司。這兩人都是王鳳英在工作中的「老熟人」。

到了3月份，小鵬汽車兩位創始人夏珩和何濤逐漸退出管理層，由王鳳英和何小鵬共同驅動公司發展。王鳳英負責整個銷售服務體系和供應鏈關係的重建，何小鵬則聚焦於智能駕駛管理。

5月份，古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負責人職務，王桐則調至管理總裁辦；6月份，著名設計師胡安馬・洛佩茲正式加盟小鵬汽車，擔任造型設計中心副總裁，負責造型設計中心的管理工作與設計決策。同一時期，前阿里達摩院的袁婷婷也加入小鵬汽車，擔任自動駕駛中心用户體驗與運營部負責人，負責部門業務及團隊管理。

7月初，小鵬汽車副總裁矯青春離職，他此前負責小鵬汽車技術中心和全新H平臺的項目。矯青春離職后，H平臺由原E平臺負責人李一凡接管，而E平臺則由副總裁陳永海負責。

隨着高層接連「換血」，小鵬汽車也面臨着虧損的陣痛期。

財報顯示，2023年小鵬汽車總營收達到306.8億元，較上年增長14.2%；然而，淨利潤虧損飆升至史無前例的103.8億元，較2022年增加12億元，同時汽車毛利率從9.4%驟降至-1.6%，形勢岌岌可危。

儘管一季度營收狀況有所好轉，但整體表現依然承壓。2024年一季度，小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長62.3%，環比下降49.8%；同期，小鵬汽車總交付量為21821輛，同比增長19.7%，環比下降63.7%。儘管淨虧損為13.7億元，較2023年同期的23.4億元有所收窄，但與第四季度淨虧損13.5億元相比也僅能持平。

與此同時，小鵬汽車在市場中的銷量表現依然堪憂。

5月銷量數據顯示，小鵬汽車旗下6款車型合計售出10146輛，與競品極氪和零跑的四款車型銷量分別達到18616輛和18165輛形成鮮明對比。尤其是G6車型，銷量從巔峰時期的8700輛跌至3362輛，跌幅超過61%。

小鵬G9同樣遭遇滑鐵盧，上市初期因配置和定價策略不當導致消費者熱情鋭減，二次上市亦未能挽回頹勢。G9銷量在5月僅為3068輛，甚至連續三個月低於2000輛。而年初推出的純電MPV小鵬X9，在3月銷量達3946輛后，迅速萎縮至5月的1625輛，兩個月內銷量縮水近60%。

小鵬汽車面臨盈利難題

盈利問題仍然是擺在小鵬汽車創始人何小鵬面前的一大難題。儘管小鵬汽車頻繁宣佈與大眾汽車達成戰略合作，但這仍不足以完全解決其面臨的挑戰。大眾汽車的鉅額資金投入被視為對小鵬汽車的一種「白衣騎士」式的救助，但合作的深度和效果仍需時間檢驗。

對於此次合作，大眾汽車相關負責人在接受記者採訪時表示：「我們通過更加深入的本土化開發，並在產品開發的早期階段與本土供應商進行緊密合作，進一步優化成本結構。」

該負責人進一步解釋道：「大眾汽車和小鵬汽車聯合開發了基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構（CEA）。通過CEA，我們簡化了車內控制系統的複雜度，將電子控制單元（ECU）的數量減少了30%，大幅度實現了成本優化。」這一技術合作的推進，不僅有助於提升小鵬汽車的產品競爭力，也有望為大眾汽車在中國市場的表現帶來積極影響。

小鵬汽車方面也表示，合作開發協議的簽署不僅加速了雙方在中國的電子電氣架構開發進程，還為未來擴大雙方在該技術領域的戰略合作奠定了堅實基礎。這意味着雙方不僅在短期內有望實現技術突破，長遠來看，也可能在更多領域展開合作。

回顧大眾汽車與小鵬汽車的合作歷程，早在去年，大眾汽車就宣佈向小鵬汽車投資約7億美元（約合50億元人民幣），交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權。雙方計劃共同在中國開發電動汽車，並計劃在2026年推出兩款由雙方聯合打造的大眾品牌純電動汽車。這一投資不僅是對小鵬汽車未來發展的信任，更是大眾汽車在電動汽車領域佈局的重要一步。

2023年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車簽訂了電子電氣架構技術戰略合作框架協議。根據協議，雙方將聯合開發行業領先的電子電氣架構，將集成小鵬汽車最新一代基於中央計算和域控制器的技術，預計從2026年起應用於在中國生產的大眾品牌電動車型。這一合作進一步明確了雙方在技術領域的深度合作方向。

3個月后，大眾汽車與小鵬汽車的合作進一步深化，雙方將共同開發CEA，並應用到大眾在華生產的CMP和MEB平臺車型上。量產車型涉及大眾安徽、上汽大眾和一汽大眾三家合資公司。這意味着合作不再侷限於技術開發，還將直接影響到市場上的具體產品。

值得注意的是，這次合作正值大眾汽車面臨軟件問題與銷量壓力之際。

目前，大眾汽車仍在與大量軟件問題作鬥爭。近日，大眾集團對其電動汽車的上市計劃進行了調整，包括新款ID.4和保時捷等多款重要車型因軟件問題而延迟上市。而此前，大眾集團旗下的保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等重磅電動車型的上市也因軟件問題而推迟。

與此同時，大眾汽車在國內市場也面臨着銷量下滑的壓力。官方數據顯示，今年1~6月，一汽大眾累計銷量79.85萬輛（含奧迪進口車），同比下滑4%。其中，大眾品牌累計銷量43.53萬輛，同比下滑7%。在乘聯會公佈的今年1~6月零售榜單中，一汽大眾以77.1萬輛的成績位列第二，而比亞迪138.8萬輛的銷量是其1.8倍。