雷克薩斯將仿效特斯拉在華獨資建廠？專家：看中中國市場技術以及供應鏈優勢

轉自：中國經營網

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

「我們對網上的傳聞，不予置評。」

7月26日下午，豐田中國一位高管向《中國經營報》記者如是迴應近期關於雷克薩斯將國產化的傳聞。

近一個多月來，雷克薩斯將仿效特斯拉在中國上海獨資建廠，生產高端純電動汽車的消息持續發酵，引發業內外關注。

目前，豐田汽車以及雷克薩斯方面尚未正面釋放相關確切信息。

根據彭博社在6月底的報道，豐田汽車正在與上海政府討論建立一家全資工廠相關事宜，豐田汽車將利用該工廠為旗下豪華品牌雷克薩斯生產高端純電動汽車。

該報道還稱，豐田汽車正在尋求與特斯拉類似的在華獨資建廠的待遇，包括税收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接運營等條件。據悉，未來該工廠生產的新車在中國市場銷售的同時，將同步銷往日本以及其他海外市場。

記者注意到，實際上，雷克薩斯即將國產化的消息並非首次傳出。早在2006年，雷克薩斯方面就曾透露過在考慮國產化的消息。2018年，雷克薩斯也曾有過比較確切的即將國產化的傳聞，但這些傳聞最終都只不過是「虛晃一槍」。

「特斯拉在上海已經把電動汽車供應鏈搭建得很不錯了，豐田汽車和雷克薩斯可能就是在找這樣的一個機會點。雷克薩斯也想吃我國新能源汽車產業鏈的紅利。豐田汽車推動雷克薩斯國產化肯定是有戰術和戰略上的考慮，我認為豐田汽車十有八九會走這一步棋。」淺覺深知諮詢創始人、前羅蘭貝格諮詢項目經理陸盛贇在接受記者採訪時表示。

「汽車新四化」產業研究者、北京知行韜略管理諮詢有限公司合夥人楊繼剛在採訪中告訴記者，如若雷克薩斯果真想要在中國獨資建廠，那麼不難猜想，雷克薩斯做出這一決定是因為它看中了中國成熟的新能源汽車產業鏈配套體系。

陸盛贇也持相似觀點。他認為，相對於國外市場，中國汽車產業具有兩個比較明顯的優勢：第一是在電子架構、智能座駕、智能座艙等方面具有技術優勢，第二是我們擁有非常顯著的產業鏈優勢。與之相對的是，歐美等地區在汽車產業轉型方面動作太慢，其產業鏈配套沒能跟上，中國新能源汽車產業鏈不僅完備且具有競爭力。目前，已有不少汽車廠商正在利用中國產業鏈技術以及成本上的優勢，向跨國車企實現「反向輸出」。

其中的一個典型案例是大眾汽車集團與小鵬汽車之間的合作。7月22日，小鵬汽車方面宣佈，與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。

「從電池到整車、從研發到製造、從零部件到軟硬件、從技術體系到解決方案，全球沒有一個單一市場能具備‘全產業鏈’這一優勢。同時，在中國市場的生存和競爭經驗，可以幫助雷克薩斯在電動汽車領域快速成長，極大地節約時間成本和試錯成本。」楊繼剛表示，雷克薩斯國產化后，其產品價格將能有比較大的下降空間，使其能夠覆蓋更多的消費羣體。此前，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在國產后也都實現了銷量的倍速增長。

在採訪中，楊繼剛進一步對記者表示，雷克薩斯思量在中國實現國產化的背后有三層戰略考量：

一是基於中國市場區域戰略的考量。從銷量和市場佔有率來看，相較於BBA等豪華汽車品牌在中國市場居於豪華車市場第一梯隊的市場位置而言，雷克薩斯一直處於豪華車市場第二梯隊，國產化將有利於其降低成本，提升比較競爭優勢，同時還能反向出口「反哺」雷克薩斯在中國以外的市場。

二是出於對電動化戰略的考量。目前，整個豐田汽車體系的電動化轉型進展均比較緩慢，旗下豪華車品牌雷克薩斯對於電動化轉型更顯迟鈍。雷克薩斯如果要推進電動化轉型，中國市場作為全球新能源汽車產業鏈最完備的市場，將能幫助其大大地降低研發周期和成本，能快速將電動汽車產品推向市場。

三是在全球豪華車市場中，包括BBA在內的品牌在電動化轉型方面進展均遇阻，尤其是奔馳和寶馬，先后宣佈將放緩其全面電動化戰略的推進。這就意味着，在豪華電動汽車這個細分市場，目前還沒有出現一個具有絕對優勢的品牌，雷克薩斯希望能成為豪華電動汽車市場的領先者，搶佔這一市場蛋糕。

值得關注的是，雷克薩斯與上海政府在建立工廠方面的洽談更多的可能性是雙方都有意願。

「對於中國而言，目前我們有吸引外商投資、促進國外循環、強化國外資本對中國的投資信念等方面的需求，國外企業到中國來投資也是各級地方政府樂見的事情。上海市作為中國對外開放的重要窗口，肩負起了這方面的責任。」陸盛贇表示。

不過，在陸盛贇看來，目前中國汽車產業的產能處於過剩狀態，雷克薩斯獨資建廠相關手續要批下來並不會那麼快。

雷克薩斯是豐田汽車旗下豪華汽車品牌，於1994年進入中國市場，並於2005年正式在中國成立特許經銷網絡，採用進口形式在中國市場銷售。

目前，雷克薩斯在中國市場銷售的汽車共有11款，起售價爲26.88萬元—119.9萬元。其中，目前雷克薩斯在中國市場在售的純電車型僅有雷克薩斯RZ車型，插電式混合動力車型則有RX 450h+以及NX 400h+兩款車型。

按照規劃，雷克薩斯將在2035年轉型為純電動汽車品牌。在今年4月底舉行的2024年北京國際車展上，雷克薩斯下一代純電概念車型LF-ZC以及純電旗艦概念車型LF-ZL首次於中國市場亮相。其中，下一代純電概念車型LF-ZC計劃於2026年上市。

官方披露的數據顯示，2023年，雷克薩斯品牌全球銷量為82.43萬輛，同比增長32%，創歷史新高。其中，電氣化車型的銷量佔比再創新高，達到47%。

從區域表現來看，北美和日本市場的需求尤為旺盛。2023年，雷克薩斯在北美市場的銷量為35.56萬輛，同比增長24%；在日本市場的銷量為94647輛，同比增長129%。2023年，雷克薩斯在歐洲市場的銷量為69202輛，同比增長46%；在中東市場的銷量為46472輛，同比增長60%。

2023年，雷克薩斯在中國市場的銷量僅實現微增，同比增長3%，達到18.14萬輛。

（編輯：張碩 審覈：童海華 校對：燕郁霞）