無人機投遞高考通知書背后：低空經濟新場景涌現，地方政府爭奪產業高地

低空經濟作為新事物，大規模商業化仍面臨挑戰，且概念的認知仍有待釐清。

當高考錄取通知書從空中飛到手中，算不算《哈利波特》的魔法世界照進現實？

不久前，廣州黃埔區4名高考考生收到了「從天而降」的高考通知書。據時代周報記者瞭解，這是全國範圍內首批通過無人機配送的高考通知書。

「魔法」場景的背后，是正在蓬勃發展的低空經濟。2021年，我國第一次在政府文件里出現「低空經濟」；2023年，中央經濟工作會議明確提出要打造低空經濟等戰略性新興產業；同年，各地紛紛出臺支持低空經濟發展的政策文件，2023年由此被稱為低空經濟元年。

對於低空經濟的定義，通常指真高1000米以下的空域範圍，以有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

除了無人機，短途飛行也是低空經濟最具想象空間的場景之一。

7月初，一則關於「廣東打飛的時代要來了」的消息登上深圳同城榜熱搜第一。熱搜背后，是一家提供短途飛行服務的深圳公司——東部通用航空公司（下稱「東部通航」）。在該公司的「空中的士出行」小程序上，深圳北站接駁機場往返中山天奕廣場機場的航線，單程飛行時間25分鍾費用3.98萬元，深圳寶安機場前往香港信德機場航線，單程15分鍾費用6.8萬元。

儘管價格不菲，7月26日下午時代周報記者查詢小程序發現，6.8萬元一次的深圳至香港航線當天25個時間段幾乎全部約滿。

伴隨科技進步，「打飛的」上班、外賣從天而降、無人機巡檢等應用場景變得觸手可及，而廣闊的市場需求意味着低空經濟未來將迎來更大的市場空間。中國民航局發佈數據顯示，2023年中國低空經濟規模已經超過5000億元，到2025年，預計將達到1.5萬億元，2030年有望達到2萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

低空經濟時代，真的要來了嗎？

「魔法場景」為何降臨在廣東？

事實上，首批無人機投遞高考錄取通知書出現在廣東並不令人意外。

據時代周報記者瞭解，廣東郵政採用了億航智能（EH.NASDAQ）的無人機投遞高考錄取書，后者是廣州開發區培育的城市空中交通上市第一股。

此外，美團去12月在清華大學深圳校區開通首條高校無人機配送外賣航線；今年2月，廣州開發區海淘也解鎖了「無人機閃送」，清關后的商品通過無人機配送約半小時就能定點送達。

看起來，無人機配送的場景正在變得豐富多樣。從美團的無人機業務進階過程，或可窺探無人機在日常生活中實現應用的路徑縮影。

美團無人機相關負責人對時代周報記者介紹道：「2017年，美團啟動無人機配送服務，2021年初，美團已在深圳完成首個無人機真實用户配送。」

從產品形態來看，無人機在不斷迭代。2023年7月，美團自主研發的第四代無人機升級了環境適應能力。可在「零下20度至60度」的中雨、中雪、6級風、弱光等環境中穩定飛行，能夠適應97%以上國內城市的自然環境要求。

據美團方面資料，當前美團無人機已覆蓋辦公、社區、景區、校園等多種場所，可為用户提供超9萬種商品選擇。截至2024年6月底，美團無人機已在深圳、上海、廣州等城市開通31條航線，累計完成訂單超30萬單。

除了面向個人消費者的場景，低空經濟的企業級應用也已初具規模。

當前，廣東電網旗下的南網科技（688248.SH）已通過「慧眼」無人化巡檢產品，建成國內電力能源領域最大規模的低空巡檢系統，覆蓋站點3000余座。大疆行業無人機也在黑龍江伊春大箐山縣實現森林防火數字化巡護，通過「人機協同、空地互補」將巡護效率提升5倍以上，例如當林區出現煙點，大疆無人機的空中視角可以快速捕捉到火點的方位，減少巡護員工作強度，保護森林資源。

爲了讓更多應用能夠更快從想象空間走進現實場景，地方政府也在搶佔產業高地。

7月15日，廣州開發區、黃埔區召開新聞發佈會，正式發佈《黃埔區低空經濟應用場景典型案例》和《黃埔區低空經濟應用場景機會清單》。黃埔區發展和改革局局長單寧偉介紹，案例中16個典型應用場景涵蓋了生產作業領域「超級農場無人機精準播種及農藥噴灑」、公共服務領域「低空醫療血液樣本急速配送檢驗」，航空消費領域「城市空中交通運行」等多種場景。

去年12月，廣州開發區、黃埔區還出台「低空10條」產業支持政策，設立規模100億元的低空產業創投基金。廣州開發區、黃埔區相關數據顯示，目前廣州開發區、黃埔區共有低空產業鏈企業50家，年產值/營收規模約130億元。

作為黃埔區低空經濟的代表企業之一，今年4月7日，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器獲得中國民航局頒發的全球載人eVTOL(電動垂直起降飛行器)行業首張生產許可證。

億航智能副總裁賀天星告訴時代周報記者：「生產許可證是中國民航局頒發給航空器製造商的關鍵證書。此前，億航智能的EH216-S已獲得中國民航局頒發的型號合格證、標準適航證，是全球首款也是唯一一款‘三證’齊全的載人eVTOL。」

此外，獨角獸企業小鵬匯天近期也在廣州落户首個大規模量產飛行汽車工廠。

小鵬匯天相關人士介紹道：「目前公司的產品都是應用於載人的航空器，是面向C端用户來開發研製的，分體式飛行汽車既可以飛行，又可以道路通勤，還可以越野。現階段飛行汽車會在野外或者飛行營地飛行，公司也在積極推進飛行汽車應用場景。」

低空經濟仍挑戰重重？

從商業化角度來看，相比無人機，載人出行的場景難度更高。低空經濟蓬勃發展的同時，距離實現真正意義的「飛的出行」還需多久？

時代周報記者注意到，「空中的士出行」小程序當前提供多條省內出行專線，包含遊覽、出行、救援三大項服務，單次價格在980元—4.8萬元不等。據東部通航相關負責人介紹，東部通航成立於2016年，在2018年被中國民航局和深圳市政府認定為低空改革試點單位，公司已經在大灣區各個重要節點運營管理超過100個起降點。

東部通航相關負責人對時代周報記者表示，「在eVTOL的規模化商業運營、「空中的士」小程序的運力優化下，未來，城市空中交通的價格將會顯著下降，最終形成一個平價化的低空出行價格體系。」

小鵬匯天相關人士則坦言：「目前可能暫時無法預判‘飛的出行’還需多久實現，因為達成條件需要很多因素。長期來看，我們的夢想也是未來真正實現飛行汽車端到端的3D通勤場景，這仍需要一段探索的過程。」

可見，低空經濟作為新事物，大規模商業化仍面臨挑戰，且概念的認知仍有待釐清。

東部通航相關負責人解釋道，很多人誤以為低空經濟就是通航業或者無人機產業，其實有失偏頗。「低空經濟應用場景越來越廣泛，已經拓展出跨境飛行、城際飛行、空中游覽、應急救援等載人場景以及外賣配送、物流運輸等載物場景，甚至有編隊表演、空中媒體等多樣場景。相信隨着科技發展，未來還會衍生出更多低空+的業態。」

賀天星對時代周報記者表示：「eVTOL作為新產業，在低空的大規模應用，需要有完善的低空監管及服務保障體系、滿足eVTOL航空器起降和充電的一系列基礎設施、相關監管機構必要的政策支持及相關立法執法。此外，還要加大專業人才培養，加大低空飛行普及，讓更多人瞭解認識消費低空經濟的積極價值。這離不開多方主體共同努力。」

對於「低空飛行概念普及」，小鵬匯天同樣認為還有多個環節需要提升。例如，駕照、適航方面，難以直接適應現行法規標準和監管體系；應用場景方面，陸空兩棲飛行汽車應用的配套基礎設施不完善；商業化初期推廣難度大，顛覆性技術研發投資大、成本高、周期長。

「未來，隨着技術創新，清晰低空飛行規則的制定、起降站點與充電站等基礎設施建設的完善，可以有效提升低空飛行的安全性和效率，促進低空經濟的健康發展。」小鵬匯天稱。