衝擊A級純電SUV市場 吉利銀河E5能否追上比亞迪元PLUS？

　　沉寂已久的A級車市場被掀起了大波瀾。

　　在發佈到上市的幾個月里，車圈對吉利銀河E5的討論熱度一直居高不下。除了這款車本身有不少亮點，更與其定位的細分市場有關。

　　A級車市場，曾經在燃油車時代單缸保有量「扛把子」地位的細分市場，卻在進入新能源時代后尷尬「遇冷」。數據顯示，2019年A級車銷量佔乘用車比率達61%，此后逐年下降，到2024年上半年僅為47%。在銷量節節攀升的新能源市場，去年A級車更是以24％的滲透率墊底細分市場。

　　是市場沒有需求了嗎？顯然不是，否則銀河E5也不會在市場引起這麼大的水花。佔據近半市場份額的A級車市場，依舊是剛需最強的細分市場。真正的原因是，做A級純電車門檻過高。

　　與大眾一般的認知不同，實際越便宜的電動車最難造。一方面因為產品單價低，就需要更嚴苛的成本控制，同時還要在質量和利潤之間尋找邊際效應，價格戰加劇之下，難度更是加大。另一方面，這一細分市場的用户需求更多樣，車企需要將產品各項綜合素質拉滿，直面同級對手的貼身肉搏。

　　而從需求端來看，當下大多數A級車處於10萬-20萬價格帶，純電車型在這一價格帶也並不佔優勢。受到成本限制目前油電同價還未能實現，一般同車型的純電版比插混/增程版貴2萬元左右。因此綜合考慮經濟性、空間尺寸、便利性等因素，插混（含增程）車型可能更受用户青睞。

　　這也是幾乎所有車企都曾推出過純電A級車，但能在這一市場中站穩腳跟的車型卻寥寥無幾的原因。要麼無法獲利車企主動離場，那麼產品力不過關被市場淘汰。放眼如今的純電SUV市場，相較B級車、C級車市場新車頻出的熱鬧局面，A級市場格外冷清，可以發現現在市場上的A級車多是幾年前的車型，許多新車型還是在以往車型上的改款。

　　目前這一細分市場上銷量最高的三款車：元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y，都是以產品力均衡，價格適中取勝，可以説是無功無過的及格款，卻無法滿足更多的需求和配置。

　　這對於想要入局這一細分市場的車企來説，既是機遇又是挑戰。有需求缺口，意味着有充分的進入空間。但進入門檻也十分高，既要壓縮成本，又有技術門檻，還要滿足多樣化需求，想造一臺A級純電好車，難度可想而知。

　　因此，A級純電車也常被業內稱為是檢驗車企實力的試金石。

　　沒有金剛鑽不攬瓷器活。有意將銀河E5打造成A級純電SUV市場標杆，吉利的「金剛鑽」是什麼呢？

　　「我們把吉利當前最好的技術，都放到這款A級主流純電SUV上。」吉利汽車集團CEO淦家閲這樣描述吉利銀河E5。先進技術的加持，讓其在許多方面都擁有了領先同級的實力。

　　搭載通過了中汽中心嚴苛安全測試的神盾短刀電池，做到安全標準超越同級；

　　採用GEA全球智能新能源架構和CTB電池車身一體化技術，釋放更多車內空間，實現67.2%的整車「得房率」，空間體驗超越同級；

　　搭載G-TCS全天候防滑系統，以毫秒級的扭矩控制大大減緩打滑現象；並以「心跳擬合技術」大幅減少暈車風險，實現舒適駕控超越同級；

　　搭載同級重量最輕、體積最小、動力最強、效率最高的銀河11合1智能電驅，實現百公里電耗11.9kWh同級最低；

　　搭載Flyme Auto車機系統和?鷹一號車規級芯片，做到車機和手機一樣好用，智能座艙體驗超越同級。

　　技術Buff疊滿的吉利銀河E5，直接將價值體驗做到了30萬級別，並且一口氣滿足了安全、省錢、舒適、大空間、智能化等多樣化的用户需求。與之相對的，吉利放出的價格卻格外接地氣，官方指導價11.28萬-14.88萬元（10月1日前權益價為10.98-14.58 萬元）。能做到這點，就必須提及吉利在自研技術上的實力。

　　吉利銀河E5是吉利自研技術的集大成者，尤其是神盾短刀電池、?鷹一號車規級芯片、Flyme Auto車機系統等關鍵的三電和智能化技術均為吉利自研。要知道，動力電池佔新能源整車成本的6成，一顆高算力芯片也曾賣到2萬元之高。自研策略有效壓縮了產品成本，也藉助技術突破，讓自身的新能源技術實力再上新臺階。

　　在吉利銀河E5的發佈會現場，淦家閲曾感嘆，「新能源汽車數量越來越多，但精品越來越少。」價格戰帶來的產品同質化、出現品質問題等惡果不斷顯現，汽車行業亟待「破卷」。吉利銀河E5正是高價值「破卷之道」的具體落地，而對於能否成功攪動A級純電市場這一池靜水，相信藝高人膽大的吉利已經踏上征程。