吉利堅持自身轉型路線，「已看到重返輝煌的曙光」

（文/張家棟 編輯/高莘）

今年3月的2023年集團業績財報會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悦曾表示，「我們有信心再重新趕上去，重新回到我們在2017、2018年的那種輝煌。」彼時，他還認為，吉利汽車僅僅是在多個方面有趕超友商的苗頭。

僅僅時隔5個月，他便把當初的一句「有信心」變成了指日可待的曙光。

而與桂生悦的跨越式宣言相匹配的，則是8月21日的吉利汽車控股有限公司發佈2024年上半年財報業績之際，多位吉利高管言語間透露出的自信與堅定。

這份自信，無疑最直接來自集團最新財報數據的亮眼表現。

財報顯示，今年上半年，吉利汽車共實現營業收入1073億元，同比增長46.6%；上半年股東應占溢利106億元，同比大增574.7%；扣非股東應占溢利33.7億元，同比增長114%；淨現金水平同比增長25.4%至357億元。

同時，得益於業績期內規模效應和產品結構優化成效顯著，吉利汽車毛利總額大幅提升至162億元，毛利率達15.1%。

從多項數據來看，吉利已經自2023年實現營收淨利雙增后，持續實現了多項業務數據的高速增長。這也證明着吉利堅定自身轉型路線的正確抉擇。

吉利汽車控股有限公司行政總裁 桂生悦 吉利汽車財報會

在財報會上，桂生悦還透露了改口另外兩方面底氣：一方面是源於集團銷量的強勁增長勢頭，另一方面則源於公司對新能源產品在各個價格段的合理佈局。他認為，在規模化效應和智能化技術的共同提升之下，新能源板塊扭虧為盈的局面將很快到來。

油電雙行帶來銷量快速增長

營收與利潤雙增的背后，是吉利汽車在今年上半年銷量的快速增長。

財報顯示，今年上半年，吉利汽車累計交付95.6萬輛，同比增長41%。其中，燃油車產品已經重新回到自主品牌第一名；新能源則穩中有升，實現銷量32萬輛，同比增長117%，新滲透率則由去年同期21.8%大幅提升至33.5%。

具體指品牌層面來看，吉利銀河上半年累計銷量8.1萬輛，同比大增約742%，月均銷量破萬，首款純電SUV吉利銀河E5於8月上市，與其他三款構成吉利銀河「純電+電混、轎車+SUV」的產品佈局。

領克汽車總銷量則達到12.6萬輛，同比勁增53.6%；其中，新能源累計銷量為6.4萬輛，佔比達50.9%。

極氪共交付8.7萬輛，同比增長106%，其中6月更是單月交付超過兩萬輛，創下歷史新高。

以星越L、星瑞為首的「中國星」系列產品銷量共計20.5萬輛同比增長56%，佔吉利品牌（含幾何）約27.7%。

而支撐吉利在產品端快速推新的基石，則源於吉利在研發端的投入與佈局。

吉利控股集團CEO 李東輝 吉利汽車財報會

吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝介紹，爲了支持汽車主營業務的發展，吉利已經在基礎研發、架構開發、電池、芯片等多個科技生態領域進行佈局。

同時，吉利汽車副CFO戴永還表示，目前在吉利的現金流運用上，產能建設的開支已經基本完成，未來的投入重點將是面向核心技術的研發投入。

從財報數據來看，吉利也正加速對研發層面的投入金額，今年上半年，吉利汽車研發總投入同比提升17.9%至70億元。

從上半年新車發佈狀況來看，吉利也正進入研發投入回報的轉化期。

目前，在智能駕駛層面，極氪全棧自研的浩瀚智駕已經獲得上海、寧波L3自動駕駛測試牌照。領克高精地圖覆蓋全國除港澳臺地區外的所有區域範圍，高速、高架NOA已上車。

智能座艙方面，吉利汽車已經發布了聯合星紀魅族共同打造「Flyme Auto」智能座艙系統並在多品牌上進行了個性化實裝。

人工智能方面，以吉利星睿智算中心為算力底座的自研基礎大模型，吉利星睿AI大模型正式發佈，吉利還發布了首款自研的7nm智能座艙芯片「龍鷹一號」，並應用於多款車型。

GEA全球智能新能源架構 觀察者網

此外，吉利還聚焦新能源安全管理，持續加強三電產品安全標準，目前，吉利已經打造神盾短刀電池、銀河11合1智能電驅和GEA全球智能新能源架構等核心技術，實現在安全性、耐用性、效率和智能化方面的突破。

正是得益於上述技術與產品的結合，吉利認為，在更多搭載全新技術的產品密集且有序的投放下，集團的銷量將迎來持續上升。

吉利汽車財報會

在吉利的規劃中，除今年已上市的三款車型，下半年吉利、極氪、領克三大品牌還將有6款全新新能源車型走向市場。桂生悦強調，上半年的成績證明，吉利已經扭轉了過去幾年較為低迷的局面，正在一步一個腳印實現幾年前的戰略規劃。建立在快速推新的節奏下，接下去每半年的銷量都會是歷史新高。

從吉利將原定的190萬全年銷量目標調升至200萬輛，其中新能源銷量同比增長70%，也可以看出吉利對於目前產品戰略的信心。

新能源板塊扭虧為盈

另一方面，在財務表現上，吉利也有充足的自信。

吉利汽車集團CEO 淦家閲 吉利汽車財報會

吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閲表示，今年上半年，吉利汽車的毛利潤總額增長速度大於銷售收入增長速度，且大於銷量增長的速度，這意味着集團在利潤層面快速轉好。同時，新產品的導入、銷量增長、產能利用率提升帶來的銷售費用與行政費用攤銷，也將進一步促進毛利率的上漲，實現毛利潤穩中有增的良性循環。

尤其在新能源側，不同於大多數車企電動化仍處於嚴重虧損的狀態，快速增長的滲透率，並沒有為吉利在財務表現上帶來負面影響。

以極氪品牌為例，同日晚間極氪品牌發佈的半年報顯示，今年二季度，極氪品牌第二季度實現營收200億元，同比環比均大幅增長並創下歷史新高，同時，極氪品牌的綜合毛利率與整車毛利率也分別達到17.2%與14.2%。

利潤方面，在香港會計準則下，剔除股份支付影響后，上半年極氪淨虧損大幅收窄至0.7億元，二季度實現扭虧為盈。

極氪表示，得益於規模化效應，公司盈利能力有所提升，目前的淨虧損主要源於研發投入帶來的影響。隨着近日極氪主銷車型的改款，以及下半年兩款新車的推出，進一步通過規模化降本的極氪，正計劃在年內實現盈虧平衡。

儘管尚未在高度「內卷」的新能源市場中實現完全利潤突圍，但得益於吉利對於市場的把控，旗下新能源產品的利潤正呈現出穩步上升態勢。

淦家閲在回答有關價格戰的問題時表示，吉利汽車始終堅持市場定價發展，所有的產品遵循市場目標，優先讓產品保持市場競爭力，也就是説讓客户的利益不受損。

同時，吉利汽車還堅持做一家產品質量技術領先的企業，把質量放在產品基礎之上，保障客户長期的利益不受損。基於這兩點，要做到既保持產品競爭力，又要讓產品成本得到有效地控制。

桂生悦則補充表示，價格戰下的長期競爭，將考驗車企的盈利能力，目前吉利通過多年的市場總結與應對策略探索，其盈利能力已經走上正軌，所以吉利也有信心能夠在「市場亂戰」中獲得機遇。