極兔速遞全線扭虧！快遞業「鮎魚」中國市場份額上升：高性價比策略成助力

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

僅僅進入中國市場第五個年頭，快遞業的「黑馬」極兔速遞環球有限公司（下稱「極兔速遞」）就已經開始顯出作為行業「攪局者」而對國內同業們的壓迫力。

「上半年公司所有盈利指標均為正數，淨利潤扭虧轉盈，錄得盈利3102.6萬美元。」極兔速遞在8月19日發佈的2024年中期業績報告中公佈的最新數據顯示，在經歷了數年的業績震盪之后，似乎已經開始出現轉機。

業績翻身

據中期業績報告的相關數據顯示，極兔速遞2024年上半年營收達到48.6億美元，按年增長20.6%。其中，核心業務快遞服務收入為47.4億美元，按年增長33.7%。上半年毛利為5.4億美元，按年升176.8%。

作為一家生來就帶着鮮明國際化基因的快遞企業，極兔速遞也是為數不多先在境外市場展開佈局，然后纔回身進入中國市場的快遞企業。儘管在境外「摧城拔寨」一路高歌猛進，但對於在過去十多年里各種「大場面」沖刷出來的中國快遞市場，想要站穩腳跟頗為不易。

2015年在印度尼西亞起網之后，極兔速遞在短時間內迅速將其業務網絡覆蓋至越南、馬來西亞、菲律賓以及泰國等東南亞國家和地區。在2020年，「牆外開花」多年並已經建立起一定基礎的極兔速遞宣佈進入中國市場，開始與包括「四通一達」及順豐速運等一票國內快遞業的頭部「玩家」展開競爭。

極兔速遞方面表示，上半年持續深耕新市場（沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西、埃及），業務規模快速擴張，新市場包裹量持續高速增長。上半年，新市場收入達到2.9億美元，按年增長近1.2倍，這主要得益於集團在當地包裹量按年錄得約64%的強勁增長。期內，毛利由虧轉正，錄得3502.2萬美元，經調整EBITDA虧損784萬美元，較去年同期大幅收窄。

對於極兔速遞來説，在國內快遞市場競爭中也保持了在境外的「旋風」式打法，業務量提升極為迅速。根據去年發佈的招股説明書中披露的數據顯示，從2020年到2022年，極兔速遞在國內包裹完成量分別達到20.8億件、83.3億件和120.3億件。

而在今年一季度發佈的2023年財報則顯示，極兔速遞全年共在中國處理了153.4億件包裹，包括中國在內已經在東南亞、中東、北非、拉美共計13個國家建立起業務網絡。

財報數據顯示，上半年，極兔速遞總包裹量按年增長38.3%至110.1億件。各市場規模持續擴大，包裹量一致實現雙位數升幅，東南亞按年上升42%至20.4億件，市佔率更提高至27.4%；中國升37%至88.4億件，新市場（包括沙特阿拉伯、墨西哥等國）升約64%至1.4億件。

「增長得益於三個因素，包括快遞行業整體的增長；單票收入的穩定，以及持續成本優化是中國區業績增長的主要因素。」在公司財報電話會議上，極兔速遞相關管理層人士向包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，「公司在中國的包裹量增長，主要因為公司緊貼社交電商增長機遇，利用高性價比加強獲客能力。同時，持續開拓中國下沉市場的業務發展，與多個電商平臺合作，承運針對偏遠地區的集運業務，幫助電商賣家和電商平臺拓展到原本難以觸達的地區。」

極兔速遞方面表示，按包裹量計在中國的市場佔有率已經達到11%，按年提升1.1個百分點。

財報數據顯示，今年上半年，極兔速遞在中國市場收入約30億美元，按年增長約36%，經調整EBITDA達到2億美元，經調整EBIT首次轉正，達到5959.5萬美元。

按照極兔速遞方面的説法，上半年在中國的業績主要得益於單票快遞收入保持相對穩定，單票快遞成本持續下降。其中，單票成本下降約6%至0.32美元，得益於持續在中國推行各環節的精細化管理和運營優化，不斷提升整體網絡的實力及效率等。

「通過深化與所有電商平臺客户的合作，抓住社交電商迅速成長的機遇，同時不斷提升服務質量和品牌形象，以增強獲客能力，持續拓展下沉市場，擴大客户羣覆蓋，」極兔速遞相關高層負責人在財報電話會上對包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，「這也體現了我們在中國市場策略的可行性和有效性，」

極兔速遞首席財務官鄭世強表示：「2024年上半年，極兔總收入按年增長逾兩成，主要由我們在13個市場的快遞服務包裹量增長所推動。中國業務首次實現盈利，調整后息税前利潤（EBIT）總額扭虧為盈。我們在東南亞地區繼續保持健康持續的盈利水平。我們在新市場的收入大幅增長，EBIT大幅度減虧，除了包裹量強勁增長之外，還得益於有效的精細化管理。」

重塑面貌

對極兔速遞來説，業務規模的迅速擴張也並非一片坦途，尤其是中國市場一城一池的推進，相比其他國家和地區而言所付出的代價顯然更為沉重。根據招股書以及年初發布的2023年財報數據顯示，2020年、2021年以及2023年，極兔速遞虧損分別達到6.64億美元、61.92億美元及11.56億美元，2022年雖然盈利15.73億美元，但也並非來自主營業務貢獻，而是公允價值變動導致，不具備可持續性。

這背后也跟極兔速遞進入中國市場后的一系列動作息息相關，一方面是兩次重磅收購，包括2021年斥資68億人民幣收購百世集團旗下國內快遞業務，另一次則是在2023年以11.83億人民幣收購了順豐速運旗下豐網信息技術有限公司100%股權。

極兔速遞進入中國市場的時期，正好處於上一個行業價格戰周期，從來自國家郵政局以及快遞上市公司的相關數據測算，2017年到2021年全國快遞平均單價從12.38元一路下滑至9.90元。

從2020年的行業數據來看，國內快遞企業中單票毛利最高的企業可以達到2.18元，但單票毛利最低的百世快遞成本大於收入，單票毛利呈負值，為-0.01元。

2021年上半年，百世快遞與極兔速遞這對后來走到一起的「難兄難弟」還曾經因為「低價傾銷」而被行業管理機構要求整改，並在后來受到處罰。

按照一位快遞業內人士在與《華夏時報》記者交流時的説法，「在競爭如此激烈的市場中，企業唯有千方百計提高市場佔有率，放大網絡規模效應，才能降本增效，繼續保持競爭力。」

隨着極兔速遞整合了百世快遞以及豐網兩大網絡，網絡逐漸完善，市場佔有率以及包裹量快速提升，再加上2023年成功掛牌上市以及在海外市場競爭力的持續提升，其在中國市場的「打法」和策略也在逐漸發生變化。

「公司持續在中國市場各環節進行營運優化，組建高效的干線運輸車隊，推動網點自動化水平的提高和末端能力建設，促進各環節效率提升和成本下降。」極兔速遞相關負責人在財報電話會議上表示，「優化措施包括組建高效運輸車隊，主要是投入更多的自有車輛和高運力車輛降低成本提升運載效率。再就是增強末端能力，包括優化及縮短派送鏈路，使用無人快遞車幫助網點提升派送效率以及幫助加盟商投入自動化設備等。同時還包括在關鍵交通樞紐地區自建轉運中心，並在轉運中心投放更多自動化分揀設備等措施。

截至今年6月底，極兔速遞在全球合共擁有約8000個網絡合作夥伴和約19,900個網點，運營着237個轉運中心，配備了254套自動化分揀線，運營逾4100條干線線路和逾9900輛干線車輛，其中包括超過5700輛自有干線車輛。

在海外市場優勢不斷擴大，中國市場成功「紮根」之后，極兔速遞也正在尋求全方位改變此前作為行業「攪局者」形象。

在東南亞地區連續四年保持第一，已經建立起競爭優勢和市場地位的同時，極兔速遞同樣希望將「健康的盈利水平和單票效益」帶到中國市場。

按照極兔速遞執行總裁樊蘇洲的説法，「公司的戰略目標是打造一個能夠服務各國的快遞網絡，不僅服務國際電商平臺，也能服務本土電商和非平臺客户，從而形成網絡完善、性價比高、服務好的長期競爭優勢。」

實際上，快遞行業轉型升級和高質量發展已經成為大勢所趨，在8月22日國家郵政局召開的規範市場秩序、提升服務質量專題會議上就已經明確提出：快遞企業要堅決防止「內卷式」惡性競爭。良性的市場競爭追求技術創新、質量提升、效益提高，而非單純價格和業務量的競爭。快遞企業要認真自查自省，強化行業自律，發揮自身比較優勢，不斷豐富服務產品，推動開展差異化競爭，促進市場競爭良性發展，共同把「蛋糕」做大做好，形成多贏局面。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐