李想的預言實現了，「技術落后」的增程車席捲中國車市

或許不用等到2025年，李想的一個預言就會實現。

2023年11月8日，理想汽車董事長李想在微博發文稱：中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以到2025年來驗證。當時，李想還cue了吉利和長城，表示吉利的英倫出租車就是增程，而魏總看到藍山大電池混動用户的比例后，也會認同增程。

2024年8月23日，北京HICOOL2024全球創業者峰會，理想MEGA家庭科技旗艦MPV。

最近車企頻繁地推出增程車型，似乎已驗證着李想當年的預言。

近日，極氪高管林金文發佈微博透露，極氪將在2025年發佈大型SUV，動力形式包括純電和超級電混，其中超級電混同時支持增程、插混模式。

事實上，吉利控股集團總裁安聰慧在極氪001光輝的發佈會上接受採訪時就表示，未來不排除做增程混動車。

長城汽車業已「屈服」。時任長城汽車魏牌總經理的劉艷釗當時在面對李想的言論時，表示增程約等於三分之一混聯，魏牌堅決拒絕增程技術。而在上周發佈的全新藍山上，魏牌已在Hi4動力系統中加入了增程模式。

傳統車企擁抱增程車可以説是「積極擁抱電動化」，但稀奇的是，今年有更多做純電動車出身的新勢力也集中轉向增程車，呈現出一種「逆電動化」趨勢。

近日，阿維塔召開崑崙增程技術發佈會。阿維塔科技副總裁胡成太在發佈會上表示：「我們認為，好的增程就是，體驗無限接近純電，里程毫無焦慮。阿維塔是一個做純電出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以純電體驗作為標準。」典型的身體誠實了，但嘴上不服軟。

不僅如此，雖然阿維塔不是第一個做增程的，但它覺得，做了就不能平平無奇，而是要「引領增程技術從傳統增程到智慧增程的代際躍升」。傳播話術，大家聽聽就好。

小米汽車在近期發佈的車型規劃中也明確提出，第三款車型的動力為增程式。不僅如此，智己、昊鉑也在近期發佈了增程車的規劃。

小鵬汽車董事長何小鵬的口風也出現了松動，他最近在公開場合表示：「增程在當前的高速體驗里，有着許多的問題，對於小鵬來説，下一代增程是怎麼樣的，這是我們更多的思考。」

從人人喊打，到紛紛倒戈，增程技術充分證明了，所謂的堅持在時代趨勢面前都是一廂情願。只有最合適的技術，沒有最好的技術。

市場公開數據顯示，今年7月新能源車批發量份額為：純電動53%、狹義插混34%、增程式13%。而去年同期的比例為：純電動68%、狹義插混25%、增程式8%。可見，純電動車銷量正在放緩，而插混、增程式混動車佔有率在提升。其中，增程車的增長速率比插混更高。

事實上，之所以插混和增程好賣，還是因為成本。今年的價格卷鬥過於激烈，與純電動車相比，增程不需要大尺寸電池組，省下一大筆成本。

從技術角度來看，與多擋DHT等插混技術相比，增程的控制邏輯更簡單，同樣能夠在動力系統設計這一環節上省下不少工夫。從前的燃油車，發動機ECU的轉矩請求幾乎直接就是來自油門的踏板信號，而如今增程器或其他混動發動機對加速踏板信號的處理挪到了VCU（整車控制器）上，因為混動系統有多個動力源，駕駛員踩下油門之后，VCU得判斷到底用油還是用電，還是都用。

對於增程車來説，此時的邏輯並不複雜，由於發動機不參與提供動力，只供應能量，因此車輛的動力響應只需要關注到電機的轉速即可；而在多擋DHT這類系統中，採用的是以整車角度的控制邏輯，當離合器齧合在不同擋位時需要同時監控測算電機、發動機等多個動力源的輸入輸出模型，在各種控制邏輯之間銜接與切換，令控制難度呈幾何指數上升。

當下時代，快魚吃慢魚，車企開發新車從以「年」計到以「月」計，與其花費心思打磨複雜的控制邏輯，不如直接用增程解決所有問題。雖然它不是驅動效率最高的方式，但它性價比高。省下的人力物力，可以花費在消費者感知度更高的「冰箱彩電大沙發」上。

對於一臺車的好壞，從來沒有唯一的標準。理想主打舒適座艙，對動力性能並沒有極致追求，那麼增程就是對的選擇。而一些用户對於高速時中后段超車仍然有需求，能夠更大效率出力的多擋DHT顯然更合適。只是目前來看，在消費降級和車市內卷的雙重作用下，增程車此時是「成本」和「體驗」兩個值相加得分最高的那一個。