量產在即，寧德時代滑板底盤「上車」哪吒汽車

滑板底盤今年四季度就將正式進入規模化量產階段。

隨着市場對汽車迭代和降本要求的愈加苛刻，曾經大火的滑板底盤概念又「重出江湖」。

8月25日晚間，哪吒汽車旗下新車哪吒S獵裝版正式上市，新車包含純電和增程，價格區間為15.99萬元~20.99萬元。另外，此前廣受關注的首搭寧德時代一體化智能底盤（業內通常稱「滑板底盤」）的哪吒S獵裝CIIC 800V版也正式開啟預售，匹配了全棧800V高壓平臺，採用了寧德時代神行超充電池，最大5C充電倍率，預售價爲18.99萬元起。

哪吒汽車CEO張勇公開稱，該車型版本將在今年第四季度量產。寧德時代滑板底盤正式「上車」哪吒汽車，這也意味着滑板底盤即將在真正意義上進入規模化量產階段，這也讓前兩年資本市場眼中的香餑餑——滑板底盤再次進入了大眾視野。

據悉，滑板底盤是將電池、電機、電控、轉向、制動、懸架等部件提前整合在獨立底盤上，以實現車身和底盤的分離，設計解耦，核心價值在於縮短汽車開發周期，降低汽車開發和製造成本等。這一概念早在20余年前就已經由通用汽車提出，后又被有「特斯拉殺手」之稱的Rivian成功帶火，這家明星車企的創始人R.J曾稱，「滑板式底盤平臺是Rivian旗下所有電動汽車的核心。」

這不只是Rivian一家之言，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾將「滑板底盤」和「1000公里續航」並列為未來整車技術的兩大趨勢。

而滑板底盤開發周期短、成本低的優勢，在當下越來越「卷」的市場環境下變得更加顯著，曾被認為是下一個顛覆性的造車新技術。阿爾特總經理張立強曾在接受第一財經記者採訪時表示，滑板底盤的市場前景非常廣闊，開放式的滑板底盤會進一步降低造車企業進入的資金和技術門檻，遠期看可能會使得行業生態發生變化。

寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時代滑板底盤能讓主機廠18個月之內出一款新車，跟以前的主機廠36個月、48個月的時間相比大大縮短。另外，寧德時代的滑板底盤成為標準以后，平臺化的零部件、行業共享會帶來巨大的成本優勢。具體而言，寧德時代的滑板底盤產品只會收取主機廠自己開發費用的約1/3價錢，主機廠可以節省60%~70%的開發費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。

基於上述優勢，動力電池企業、汽車零部件企業、整車企業甚至初創企業，在前幾年紛紛湧入滑板底盤賽道，包括特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等主機廠都有相關的研發與應用佈局。QYResearch發佈的《全球滑板底盤市場報告2023-2029》顯示，預計2029年全球滑板底盤市場規模將達到550.8億美元，未來幾年年複合增長率CAGR為22.1%。

但事實上，多方力量推進下，「光鮮亮麗」的滑板底盤的量產進程仍面臨眾多挑戰。有業內人士向記者表示，在技術上，滑板底盤還存在線控技術尚未成熟、輪轂電機在乘用車上應用受阻等難題，而在商業上，滑板底盤也面臨類似智能駕駛的「靈魂論」議題，作為車企而言，更願意將「三大件」之一的底盤放在自己的研發體系，而不願交於他人之手；更關鍵的是，市場對一款標準化的底盤存在多大需求也存在不確定性。

對於獨立滑板底盤供應商來説，最大的潛在客户，可能是跨界造車者，上述人士補充道。近年來，不少跨界資本湧入了造車行業，如互聯網、傳統手機、家電行業等，但造車技術和投入門檻之高也是衆所周知，滑板底盤可以助其降低造車門檻，並讓這些企業更多地聚焦在產品定義和與消費者直接體驗強相關的智能駕駛、智能座艙、整車造型上。

目前，寧德時代滑板底盤的整車合作對象除哪吒汽車外，也包括越南的造車新勢力Vinfast、阿維塔、江汽集團、北汽集團。