8月車市「淡季不淡」：理想、鴻蒙智行競爭加劇，零跑、深藍創新高

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

9月1日，多家新能源車企公佈了8月交付數據。隨着各地報廢補貼和置換更新政策的落地，多家企業實現了同環比增長，力證「淡季不淡」。

其中，理想汽車、蔚來汽車出現環比小幅下跌，前者仍以接近5萬輛位列榜首，后者連續4個月交付超2萬輛；零跑汽車單月交付首次突破3萬輛，連續16個月同比上漲；小鵬汽車和哪吒汽車仍停留在萬輛左右；問界銷量出現波動，小米汽車連續三個月交付過萬輛。

傳統車企孵化的新能源品牌開始上量，深藍汽車首次月銷破2萬輛，極狐汽車首次過萬輛，極氪汽車、智己汽車、嵐圖汽車均實現同環比增長。

乘聯會數據顯示，初步推算8月狹義乘用車零售總市場規模約為184萬輛，同比去年減少4.4%，環比上月增長7%。其中新能源零售預計可達98萬輛，滲透率預計將進一步提升至53.2%。 

理想、蔚來微降，小鵬寄望MONA

理想汽車時隔半年在7月交付突破5萬輛后，8月有所回落，當月交付新車4.81萬輛，同比增長37.8%，環比微降5.64%。其中理想L6已連續三個月突破2萬輛，提高了理想汽車的市佔率，但拉低了平均售價，理想汽車的車輛毛利率從一季度的19.3%跌至二季度的18.7%。

理想汽車董事長兼CEO李想在財報溝通會上表示，隨着規模效應的優化以及銷售政策的調整，第三季度理想的車輛毛利率預計回升一些，達到19%以上，總體毛利率預計會回到20%以上。

理想方面預計，今年第三季度交付量將達到14.5萬至15.5萬輛，較2023年第三季度增長38%至47.5%，這意味着9月理想汽車單月要交付8.4萬輛才能達成交付指引下限。截至今年8月31日，理想汽車累計交付92.15萬輛，距離百萬俱樂部一步之遙。

緊隨其后的是零跑汽車，單月交付首次突破3萬輛，同比增長113.57%，環比增長37.17%。其中零跑汽車SUV家族交付佔比超72%，零跑C16交付超8000輛。國內銷量走高之際，零跑加速海外市場佈局，今年四季度零跑汽車將在巴黎車展亮相全新平臺的首款產品B10。

不過「立志要做汽車業的優衣庫」的零跑由於尚未形成規模化效應，加之產品售價較低，目前仍未盈利，今年上半年淨虧損22.12億元，毛利率為1.1%。

在零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明看來，銷量比毛利率更重要。「當然也不能虧着賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年有計劃地提升毛利率，今年爭取平均毛利率達到5%甚至更好一點，明年往10%的方向去走，最終零跑的毛利率在15%左右。」朱江明表示，零跑的目標是在今年成為中國市場中所有汽車集團里銷量的前八名。

7月底優惠幅度回調的蔚來汽車8月交付超2萬輛，環比微降1.57%。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在成都車展期間表示，每月2萬輛交付量這個臺階爬得有點晚，但這是蔚來現在應該達到的高度。

除了NIO主品牌外，蔚來第二品牌樂道首批百家門店在9月1日開業，樂道L60新車到店並將於本月上市。秦力洪透露，蔚來的第三品牌螢火蟲會在明年上半年亮相，這一品牌更加年輕時尚，價格也會相對更低一些。

小鵬汽車8月交付新車1.4萬輛，環比增長25.94%，但相比上述三家仍有差距。小鵬汽車將MONA M03（11.98萬元至15.58萬元）視為提振銷量的下一個抓手，是小鵬目前在售最便宜的車型，其中高配版本搭載高階智能駕駛功能。據悉MONA M03在上市48小時后大定突破3萬輛。此外，小鵬汽車將在第四季度推出基於新一代自動駕駛硬件平臺打造的小鵬P7+。

「小鵬入場的時候有300家造車新勢力和100家傳統公司競爭，但現在成規模的已經只剩下40家，十年后國內汽車主流品牌或許只剩7家。」小鵬汽車董事長何小鵬判斷，每年銷售100萬輛智能汽車將是留在牌桌的門檻。

哪吒汽車8月交付1.1萬輛，和上月基本持平，相較去年同期下降9.07%。哪吒汽車也在尋求新的增量，近期哪吒S獵裝版上市，基於山海平臺2.0打造，售價15.99萬~20.99萬元，提供純電和增程兩種動力形式，此外全球首搭寧德時代一體化智能底盤的CIIC 800V版也正式開啟預售。

「整體來看，汽車市場仍處在低谷，內部極度的價格戰使得行業進入到了‘互相殘殺’階段。」哪吒汽車董事長方運舟在接受採訪時表示，「有的人一直在傳播焦慮，説未來多少年新能源車企只會剩下七八家。但全球汽車產業發展這麼多年，歐美日等國家和地區的車企依然有一定數量，這説明市場容量足夠大。」

問界波動，小米連續三個月破萬

造車新勢力7月交付同環比增長之際，小米、嵐圖、深藍等新能源品牌也持續上量。

自年初以來與理想汽車上演雙雄爭霸賽的問界8月交付3.12萬輛，相比上月的4.15萬輛有所回落。其中，問界M9交付1.54萬輛，問界新M7系列交付1.03萬輛。

對於問界的交付表現出現波動，賽力斯汽車總裁何利揚表示，問界M7系列單月峰值產能超過3萬台，並於8月份啟動了高温技改，交付隨之出現波動。「問界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1萬台，交付周期2~4周。」

成都車展前夕，問界新M7 Pro（24.98萬~28.98萬元）上市，是M7系列中起售價最低的車型，新車採用算力更低的純視覺方案，減少了高階版本的激光雷達硬件成本支出，或將成為提振問界銷量的支撐點。

「問界新M7 Pro賣一輛要虧接近3萬元。」華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示。「新車虧錢賣」的不只是問界，近日關於「小米賣一輛車虧6萬多」的話題引起熱議，小米創始人雷軍對此迴應稱，「造車很苦，但成功一定很酷。小米汽車還在投入期，希望大家理解。」

問界系列車型亦帶動了賽力斯汽車的銷量表現，8月賽力斯新能源汽車銷量達3.6萬輛，同比增長479.55%，其中賽力斯汽車銷量3.4萬輛,同比增長949.40%。今年1~8月其新能源汽車累計銷量為27.9萬輛，同比增長381.75%。

本月鴻蒙智行和理想汽車的銷量之爭再度升級，銷量差額從7月的0.69萬台擴大為1.44萬台。今年前8個月，理想汽車和鴻蒙智行分別交付28.81萬輛和27.2萬輛。隨着智界R7、問界M9五座版等多款新車上市，雙方的競爭將更加激烈。

李想近日表示：「鴻蒙智行是理想目前最大的競爭對手，我們會長期且健康地在市場中共存。同時我們會持續向華為學習，尤其是在研發等方面。」

熱度居高不下的小米汽車已連續三個月交付破萬。小米創始人雷軍透露，預計小米汽車11月提前完成全年10萬輛交付目標，衝刺年交付12萬輛目標，迄今為止，小米汽車已交付超4.5萬輛。

從6月份開始，小米汽車工廠開始實行雙班生產，各車型交付周期較此前有所縮短，但等待周期依然較長，目前小米SU7標準版和Max版本的提車周期約半年左右。但‌過長的等待時間以及競品車型的優惠力度分流了小米SU7的部分用户。有小米汽車銷售人員告訴21世紀經濟報道記者：「新增訂單量較之前明顯放緩」。

去年一路高歌的廣汽埃安今年陷入銷量增長瓶頸，8月銷量為3.54萬輛，去年同期為4.5萬輛，同比下滑明顯。今年前8個月其累計銷量24.84萬輛，僅完成70萬輛年銷目標的35.5%。為提振銷量，成都車展上廣汽埃安發佈了售價爲16.98萬元的埃安霸王龍520激光雷達版車型，埃安品牌第二款全球車型即將亮相。

廣汽埃安總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，為尋求更高速的增長，埃安開始轉變純電產品策略，計劃佈局插混/增程市場。

其他新能源品牌呈現不同程度的增長態勢：8月份因「背刺」老車主引發爭議的極氪汽車8月交付1.8萬台，同比增長46%，環比增長15%。成都車展期間，大五座SUV極氪7X開啟預售上市，預售價23.99萬元起，將與特斯拉Model Y等展開競爭。除7X外，今年四季度極氪還將上市另一款新車極氪MIX，兩款新車與001、007等在售車型被極氪視為拉動下半年銷量的關鍵。「極氪今年23萬輛的銷量目標沒有調整。」極氪智能科技CEO安聰慧強調。

8月深藍汽車和極狐汽車均有新的突破：前者突破2萬輛，環比增長20.4%，同比提升37%；極狐汽車銷量超1萬輛；嵐圖汽車、智己汽車銷量穩定在6000輛左右，起伏不大。成都車展上，智己LS6全新發布，嵐圖夢想家和知音均開啟預售，深藍S05和深藍L07在成都車展亮相，車企衝刺「金九銀十」的意圖不言自明。

嵐圖汽車CEO盧放告訴21世紀經濟報道記者，前7個月嵐圖銷量翻了一倍，每個月交付量都在增長，今年一定會完成內部目標。據此前報道，嵐圖汽車年銷目標10萬輛，前8個月累計交付4.25萬輛，完成既定目標的42.5%。

此外，極越汽車也公佈了銷量，8月極越01交付2117台，環比增長108%，連續兩個月銷量翻番。成都車展開幕前夕極越CEO夏一平回顧造車經歷淚灑採訪現場，他告訴21世紀經濟報道記者：「一開始銷量不好，其實大家壓力也都很大。中間經歷了很多事情，但是其實挺苦。我覺得底層邏輯沒有問題，產品力沒有問題，智能化也是行業領先，還有（吉利、百度）兩個強大的股東在背后做支持，憑什麼賣不好。」

衝刺「金九銀十」

「隨着報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，國家呼籲反內卷后終端價格也開始趨穩，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。隨着車市能源結構變化，新能源滲透率突破50%，整體車市季節走勢與傳統燃油車季節走勢逐漸出現分化，8月車市熱度不減。延續‘淡季不淡’的趨勢。」乘聯會方面表示。

「金九銀十」的到來，9月新能源車市或將愈發紅火，從正在舉辦的成都車展上便可窺見一二，與北京車展上雷軍高調逛展打卡化身行走的「流量製造機」、大佬合體「營業」刷屏社交媒體不同，取而代之的是從全國各地4S店趕來開單的銷售，大力賣車成為第一要務。

在多個品牌展臺，密集的手機支架前均有銷售人員在直播賣車，熱門車型前甚至圍了四個銷售介紹產品，並推出高額優惠，力圖把握即將到來的銷售旺季；身穿極氪、蔚來、小鵬等制服的銷售人員遊走在展館間，招攬每一個有購車意向的消費者，21世紀經濟報道記者在開幕首日加了9個不同品牌銷售人員的微信；也有掃碼送禮的地推人員，在指導對禮物感興趣的消費者填寫姓名、電話、意向車型等相關資料，提交成功后立刻接到相關銷售人員的預約上門試駕的熱情服務……

但好酒也怕巷子深，車企對流量的渴求和產品的曝光並未減弱。流量壓力和營銷求變裹挾下，汽車企業難以按照此前從上到下的傳播模式向消費者灌輸產品特徵，對於想要增強聲量的汽車公司而言，「投靠」自帶流量的人或成為流量本身成為出路之一。

「我的視頻號你們多關注一下。」CEO盧放在採訪開始時發出「邀請」。在他看來，以前是增量市場，只要跑得比別人快就行了，現在是存量市場，承擔着把燃油車轉成新能源車的任務，同時在有限的市場下容納這麼多新的車企，那一定是非常激烈、「你死我活」的競爭。

深藍汽車CEO鄧承浩也奔走在成為流量的直播路上，車展前夕直播試駕，開幕日接受採訪前也在直播，採訪結束后又開始下一場直播；前一天「哭了的」夏一平第二天在重慶直播OTA 2.0版本首測，並展示了由端到端大模型賦能的純視覺高階智駕挑戰重慶複雜的城區道路。「產品當然重要，流量是密碼。比如極越CEO夏一平發佈會上一流淚，流量和關注度就來了，這就是鑰匙。」蔚來助理副總裁馬麟調侃道。

歸根結底，流量只是手段不是目的，實打實的銷量才能見真章。喧囂過后，汽車製造業的核心要回歸到商業競爭的本質——產品的技術、質量和服務水平。汽車行業正在經歷一場全方位的深刻變革，從生產製造、技術更迭到市場營銷，流量裹挾下短期內或許能提振銷量，但造車這場殘酷的馬拉松長跑上，競爭的底色和邏輯仍是與時俱進的產品和技術競爭力、研發投入、供應鏈成本管控、內部決策機制通暢等，現下正在直播間摸索「人設」的車企老闆們最終將回到他們最熟悉的戰場。