沃爾沃放棄純電承諾，比亞迪等美國大選后北美建廠 ｜海外日報

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北歐人的「煩惱」--沃爾沃放棄了100%電動汽車的承諾

要點：

沃爾沃汽車公司正調整其電氣化戰略，原定於2030年實現100%電動汽車銷售的承諾現已有所變化。該公司是最早設定2030年全面電動化目標的製造商之一，此前在2021年3月宣佈將於2030年全面停售內燃機汽車，包括混合動力車型，並全面轉向純電動車的生產。這一決策由前首席執行官亨利克·格林領導，他強調內燃機汽車「沒有長遠的未來」，並表示公司選擇「投資於未來而非一個萎縮的業務」。

然而，近期沃爾沃宣佈正在重新評估其電氣化路線圖，指出實現100%電動車銷售目標需要更多政府支持和市場準備。新的計劃將目標調整為到2030年電動汽車和插電式混合動力汽車的全球銷量佔比達到90%至100%。換言之，沃爾沃將保持大部分生產線的電氣化，但允許一定比例的插電式混合動力車存在。這表明公司在推進電氣化戰略時正變得更加靈活和實際，以適應全球市場的不同需求和發展速度。沃爾沃的新款EX30，定價34,950美元，預計將成為美國市場上最具有性價比的電動汽車之一。

沃爾沃EX30，圖片來自沃爾沃官網

沃爾沃表示，對從中國進口電動汽車徵收新關税是其調整價格和生產策略的主要原因之一。美國政府宣佈對這類車輛徵收100%的關税，同時歐洲也計劃額外徵收36.3%的關税。作為迴應，沃爾沃計劃將EX30的部分生產線轉移到比利時，以規避這些高額關税。這一戰略調整在汽車行業中並非孤例，福特、通用和梅賽德斯-奔馳等其他幾家傳統汽車製造商也已經宣佈了類似的生產和市場策略調整。

觀點：

沃爾沃的最新決策並不意味着公司對汽車電氣化發展失去了信心，而是戰略層面的一次調整。得益於中國電動汽車產業鏈的優勢和母公司吉利集團的支持，沃爾沃在電動化轉型上取得了顯著的進展。自今年1月份上市以來，沃爾沃EX30已迅速成為歐洲市場第三暢銷的電動汽車，而旗下高端電動品牌Polestar極星也在歐洲市場保持良好的銷售業績和市場份額。

沃爾沃EC40，圖片來自沃爾沃官方

然而，由於歐美等國大幅提高從中國進口電動汽車的新關税，沃爾沃被迫考慮推迟全面電動化的進程，並計劃將部分生產線轉移至歐洲，這無疑將增加更多的生產成本。沃爾沃並非唯一面臨這種挑戰的老牌豪華車企，奔馳、寶馬等品牌當前也需要解決由政策變動帶來的風險。特斯拉技術的開源推動了汽車行業的「第二曲線」發展，而日本的「封閉」則讓日本渡過了最艱難的「平成時代」。但歷史的結果總是驚人的相似，不是因為我們還記得它，而是有人在不斷的忘記它。

江山恐「易主」--起亞再次打破美國銷售記錄，其首款三排電動SUV EV9加速發展

要點：

起亞在8月份創下了其在美國市場的銷售新紀錄，當月銷量達到了歷史最高的7.52萬輛，連續第二個月打破銷售記錄。這一成就主要得益於SUV和電動汽車需求的顯著增長。起亞美國銷售副總裁埃里克•沃森在周三的聲明中指出：「起亞的經銷商銷量高於公司歷史上的任何一個月。」特別是公司的首款三排電動SUV EV9，自推出以來便大受歡迎，推動了整體電動車銷量的增長。與去年同期相比，起亞的電動汽車銷量增長了27%，其中EV9在8月份的銷量增加了2388輛，使得2024年前8個月的累計銷量達到了13874輛。這些數據充分展示了市場對起亞新型電動SUV的強烈需求。

起亞EV9，圖片來自起亞

觀點：

起亞EV9在北美市場的成功無疑成爲了日系品牌最不願見到的競爭局面。可以看出，現代和起亞的目前在北美市場的表現與日系品牌在上世紀八九十年代的情形頗為相似，在「石油危機」后，日系品牌憑藉精確的市場定位迅速佔據了美國市場。如今，「家庭友好」、「經濟實惠」和「耐用性強」仍然是美國汽車市場的核心需求，無論是過去的日系還是現在的韓系，都在不斷驗證這一市場策略的有效性。不幸的是，日系品牌正在逐漸失去其在市場上的頭部地位。

起亞和現代通過提供高性價比和有競爭力的價格，成功吸引了大量北美消費者。他們在提升產品質量和可靠性方面取得了顯著進步，並與日系品牌展開了直接的競爭。韓系汽車製造商在設計和技術創新方面採取了大膽的策略，尤其是在電動車和混合動力車領域迅速進行佈局。此外，韓系品牌通過積極的市場營銷和對市場變化的快速響應，有效地提升了其品牌影響力和市場份額。他們還通過在美國建立生產基地，提高了供應鏈的效率並降低了成本。與此同時，日系車的一些保守策略可能導致其市場份額的進一步流失。因此，通過這些多方面的努力，韓系車正穩步提升其在美國市場的競爭力和吸引力。不過真正的「鮎魚」究竟是誰，恐怕只有在大洋彼岸才能找到答案。

靜觀其變--比亞迪正在等待美國大選，以宣佈其新的北美電動汽車工廠

要點：

根據彭博社的報道，比亞迪正等待美國大選結果，尤其是關注前總統唐納德·特朗普和副總統卡瑪拉·哈里斯的競選結果，以決定其在墨西哥建廠的計劃。這家中國最大的電動汽車製造商在過去幾個月中連續創造銷售紀錄后，選擇推迟了這一重大公告。8月份，比亞迪連續第三個月刷新銷量紀錄，單月銷售了145,627輛電動汽車，使得2024年的總銷量突破100萬輛。

比亞迪宋PRO DM-i在墨西哥上市，圖片來自比亞迪

今年前八個月，比亞迪的電動汽車銷量增長了13%，主要增長動力仍來自於全球最大的電動汽車市場——中國。儘管如此，比亞迪預計海外市場的增長也將顯現。爲了加速全球擴張，比亞迪計劃在中國以外的地區開設幾家新工廠，進行本地化生產。今年7月，比亞迪在泰國開設了首家海外工廠，並計劃在巴基斯坦、土耳其、巴西和墨西哥建立更多工廠，以應對在泰國、巴西和歐洲等不斷增長的電動汽車市場的需求。比亞迪在海外的銷量已接近26.5萬輛，顯示出其在國際市場上日益增強的競爭力。

觀點：

墨西哥正在成為電動汽車投資的熱門目的地，預計其國內市場銷售將迅速增長，並有望成為重要的出口中心。在這一趨勢中，特斯拉、起亞、寶馬以及斯特蘭提斯等知名品牌均計劃在墨西哥生產電動汽車。比亞迪也將墨西哥視為其全球擴張策略中的關鍵增長點，並計劃推出其首款卡車——Shark PHEV皮卡，與世界上最暢銷的車型如豐田Hilux和福特Ranger展開競爭。比亞迪在「逆全球化」的市場環境中持續增長，這種趨勢顯然為中國車企帶來了極大的信心，或者帶來了新的思路。顯而易見，比亞迪在北美市場的戰略是追求穩健而非倉促擴張。比亞迪的「中國工廠」策略雖然可能並不會直接衝擊競爭對手的核心市場，但「農村包圍城市」的策略依舊有望實現顯著的成就。

大事件

CUPRA Terramar PHEV SUV帶來超過70英里的全電動續航里程

據electriccarsreport報道，西班牙汽車製造商CUPRA推出了新款 CUPRA Terramar，這款運動型 SUV 將 CUPRA 推向高端市場。從下方官網產品圖可以看出，這款新型運動型前部外觀設計更為簡約，而后部設計寬大的比例賦予了這款 SUV 強烈的存在感。CUPRA Terramar 提供九種外觀顏色，包括兩種啞光選項 - Century Bronze Matt 和 Enceladus Grey Matt，以及 Dark Void。當我們將目光轉向內飾，可以感受到強烈的運動風格，以駕駛員為中心的駕駛艙通過中控臺的設計得到了進一步的增強。

新款 CUPRA Terramar，圖片來自 CUPRA

新款 CUPRA Terramar，圖片來自 CUPRA

除此之外，數字駕駛艙中還採用了全新設計的 HMI，12.9 英寸信息娛樂系統也採用了帶背光滑塊的設計，CUPRA 也繼續與 Sennheiser 移動音頻專家合作，集成了高保真 12 揚聲器音響系統。更值得一提的是，CUPRA Terramar 將內燃機和電氣化的可能性結合在一起，擁有五種不同的動力系統，涵蓋三種技術：TSI（汽油）、eTSI（輕度混合動力）和新一代插電式混合動力（e-HYBRID）發動機，輸出功率從 150PS 到 272PS。得益於標準運動懸架和漸進式轉向，以及新的自適應底盤控制和 Akebono 制動器，駕駛動力得到了增強。CUPRA Terramar 在巴塞羅那設計和開發，將在奧迪位於匈牙利的傑爾工廠生產。該車將於今年最后一個季度開始交付。

新款 CUPRA Terramar，圖片來自 CUPRA

觀點:

CUPRA是大眾集團針對歐州細分市場獨立出來的高端性能品牌，主打年輕高品質人羣；對中國市場而言CUPRA這個名字固然是陌生的，但在不久的將來則會以「安徽大眾」的身份面向中國消費者。

Prodrive的「最后一英里電動四輪車」——Evolv

在中國，有企業解決「最后一公里」的問題；相同，在海外，也有企業解決「最后一英里」的問題。

最后一英里電動四輪車--Evolv ，來自topgear

據topgear報道，Prodrive Advanced Technology 和 Astheimer Design 合作推出了一款全新的「最后一英里電動四輪車」---Evolv（如下圖）。這款「海外版小黃車」，由 Astheimer 設計，由 Prodrive 設計。詳細來説，Evolv是一輛 L7e 級電動四輪車，長 3.24 米，寬僅 1.45 米，重 850 公斤，配備 20kWh 電池，續航里程約為 100 英里（161公里）。Evolv的主要功能是載貨，它的主要裝載區域可裝載 1.6 米高、載重 300 公斤的歐式托盤；次要裝載區域還可裝載 1.2 米高、載重 200 公斤的歐式托盤。Prodrive Advanced Technology 和 Astheimer Design 成立了一家新公司來銷售 Evolv，而「ELM Mobility」計劃於 2028 年在英國投入生產這款小型送貨車。

現代 IONIQ 5 創下美國 8 月銷量紀錄

現代美國公司首席執行官蘭迪帕克周三宣佈：「8月份現代汽車的總銷量和零售額創下了歷史新高。」據electreck報道，現代汽車 8 月份在美國的總銷量和零售銷量均創下歷史新高，共售出 79,278 輛汽車，較去年同期增長 22%。混合動力汽車引領零售銷售增長，增長 81%，而電動汽車零售銷售增長 27%。現代 IONIQ 5 也創下 8 月份新紀錄，零售量飆升 74%。上個月，現代在美國銷售了 4,838 輛 IONIQ 5 車型，截至 2024 年 8 月，總銷量接近 27,000 輛，較去年售出的 21,348 輛增長 26%。2024 款 IONIQ 5 SEL 提供高達 14,500 美元的優惠。IONIQ 5 起價 47,400 美元，已經是美國最實惠的電動 SUV 之一，續航里程超過 300 英里。

現代 IONIQ 5，圖片來自現代

斯巴魯 Solterra 純電動車銷量同比增長 55%,8 月銷量創歷史新高

據electreck報道，斯巴魯純電動汽車 Solterra 的銷量呈上升趨勢，8 月份創下了有史以來最好的成績，同比增長 55%。2023 年 8 月，斯巴魯銷售了 915 輛 Solterras，2024 年 8 月，其 BEV 銷售了 1,417 輛，增長了 55%。今年迄今，已售出 8,063 輛 Solterras，較 2023 年售出的 4,645 輛 Solterras 增長了近 74%。

斯巴魯純電動汽車 Solterra （圖片來自斯巴魯）

相關報道稱，這可能並非巧合——斯巴魯 Solterra是8 月份美國折扣最大的汽車。上個月，Solterra 的起價為 46,340 美元，售價爲 40,800 美元，比製造商建議零售價低 12%。租賃起價為每月 329 美元，為期 36 個月，首付為 0 美元。此外，2024 款車型較上一年款進行了升級，將在 2025 年採用特斯拉的 NACS 端口，現有客户將獲得適配器以使用特斯拉超級充電網絡。Solterra 起步緩慢，但其市場表現正在增強。隨着越來越多的消費者轉向電動汽車，斯巴魯利用其強大的品牌聲譽和吸引忠實客户羣的策略似乎正在取得成效。

酷車型

福特升級版 E-Transit 開始交付，續航充電雙提升繼續領跑電動貨車市場

據electrek消息，福特升級版 E-Transit 作為美國最暢銷的電動貨車，目前正在運送至客户。儘管面臨 Rivian 和通用汽車等新競爭對手，E-Transit 依然保持着最暢銷電動廂式貨車的稱號。2024 年上半年，E-Transit 銷量超過 6301 輛，比前一年增長一倍多。其中，第二季度銷量達 3401 輛，創最佳季度銷量。今年每四名購買者中就有三名是回頭客，企業看中其在降低電動汽車維護和燃料成本方面的優勢。

福特 2024 款全新 E-Transit 電動貨車（來源：福特）

今年 3 月，福特發佈的 2024 款 E-Transit 進行了重大升級。其電池容量增大，可用電量為 89 千瓦時，高於之前的 67 千瓦時。續航里程可達 159 英里（約256公里），比當前型號高出 32%。同時，充電速度更快，28 分鍾內可從 10%充電至 80%。憑藉新的雙車載充電器，使用 Ford Pro 的 80A Series 2 充電器和軟件時可將充電時間縮短 22%。

福特的電動貨車在密蘇里州堪薩斯城裝配廠組裝，增強型電池在密歇根州羅森維爾零部件工廠生產。4 月份開放預購，起價 51095 美元，比上一代車型高 1100 美元，但符合聯邦 7500 美元税收抵免條件后，售價降至 43595 美元。增加的續航里程和更快的充電速度為冷藏運輸等領域開闢了新市場。

E-Transit Supervan 4.2 電動貨車（來源：Top Gear）

E-Transit不止於送貨，作為E-Transit 的整活版，E-Transit Supervan 4.2在今年Good Wood大獎賽的速度節中勝出，這本身可能聽起來不可思議。但是這輛車由專業的勒芒賽車冠軍羅曼·杜馬斯駕駛，配備了超過1400馬力的動力，專為爬坡設計。未來E-Transit Supervan 4.2將會挑戰大名鼎鼎的派克峰爬山挑戰賽。

新聞編譯：王照普 郭聰麗

編輯：張博文