20萬以內開賣，領克首款純電上市，小米SU7的真對手來了！

轉自：車評社

車評觀察《車評社》

我們都知道20萬-30萬的售價區間，是中高端新能源的主戰場，但實際上，對於純電中大型轎車來説，這是一個相當細分的賽道，先入為主的蔚來、小鵬苦心經營多年，但一直沒有完成單車月銷破萬輛的大關，反倒是被定義獵裝轎跑的極氪001后來者居上。

而江山代有才人出，憑藉着高流量和高熱度，今年上市的小米SU7一時間風光無限，並已經連續突破了月銷萬輛的大門，成了細分市場的新領軍者。正所謂不破不立，新的挑戰也隨之而來。

預熱了一段時間后，領克的首款純電轎車Z10終於完成了上市，同樣是定位中大型轎車，官方指導價為20.28萬-29.98元，優惠后的限時價格為19.68萬-28.88萬元，目標明確，就是要與小米SU7掰掰手腕，咱們來看看新車的競爭力如何？

領克首款純電 誠意滿滿

其實，在吉利集團內部，領克Z10的推出是很有意義的。在此之前，面對新能源的加速轉型，領克一直在專注插混領域，極氪則是以純電為主，兩大高端品牌各自為營，而如今領克兼顧純電，代表了對細分市場的再次突破。

在車評社看來，兩大品牌堅守各自的陣營，確實是避免內耗的有效手段，但依託於平臺的體系與技術化優勢，通過不同的車型定義，顯然能為消費者提供更加豐富的選擇，也能提升資源的利用率。我們可以看到，儘管與極氪001同出自SEA浩瀚智能純電架構平臺，但迴歸三廂造型的領克Z10，其目標用户羣體，顯然與極氪001存在很大的區分。

同時，在定價策略上，領克Z10也體現出了「低姿態」，同級的頭部主流競品，基本起售價都卡在了20萬出頭，且高配車型的售價要超過30萬，而領克Z10直接打破了這個傳統，起售價進入20萬以內，頂配車型也控制在了30萬以內。

好的設計師 要説明白我是誰

在發佈會現場，領克Z10對於外觀設計進行了重點解讀，看臉的世界，高顏值當然相當重要。但是林傑也在現場提出了一個問題：如果沒有保時捷、特斯拉，中國的電車會長成什麼樣？領克就是不想用模仿來致敬豪華，因為現在的中國品牌應該有自信，讓用户說出我的車是誰，而不是像誰。

車評社也比較認可這樣的主張，在新能源領域，國產品牌的技術已經完成了換道超車，在品牌形象與理念上，應該堅持原創傳遞自我的價值，這樣才能真正的提升品牌與車型價值。所以，我們可以感受到，領克Z10有傳承也有創新，遠看車身輪廓，就能知道這是一輛領克，而從燈組、輪轂等細節元素上，你又能感受到，新車對於新能源科技風的理解。

林傑也透露：領克每款車型的設計費，都是以億為單位的。像量產車中最大的1.96平米全景天幕，就經歷了與福耀集團歷時300天的研發。而發佈會現場的那句「領克就是要帥！」，應該是對領克Z10顏值高低，最直接的評判。

智駕座艙動力全部在線

如果説原創高顏值是敲門，在其他方面，領克Z10也有着相當強悍的硬實力。

比如：智駕系統，直接是路特斯的高階智駕下放，領克Z10配備了激光雷達、Orin-X芯片和33項高階智駕輔助功能，城區NOA還挑戰了杭州晚高峰，智能避讓加塞車、智慧禮讓行人、避讓左側併線車輛、環島智能通行、避讓臨停車輛、變道超車全部沒問題，且上市即交付，全國都能用，對標華為。

智能座艙首次搭載了AMD V2000A芯片，可以在車內玩3D遊戲，Flyme Auto車機系統具備多形態桌面、小窗模式，無感連接等特點。手機產品也同時發佈，LINK CO Phone Note，2900元起。

動力用了目前最頂尖的800V高壓平臺，單電機后驅版有200kW和310kW兩種功率可選，四驅版前后電機的最大功率分別為270kW和310KW，續航里程有602、702、766和806四種規格，高配車型搭載了雙腔空氣懸架和CDC減震系統。

車評觀察：作為領克的首款純電車型，領克Z10的成熟度非常高，在設計、座艙、智駕和動力等各個方面，都擁有比較頭部的水準。同時，新車的定價策略也比較有競爭力，相比之下，目前小米SU7的訂車交付時間，仍然需要2個月左右，這也給了領克Z10更多的機會。您覺得，領克Z10能否成為細分市場的新標杆呢？