中通雲倉劉展雄：用科技數智化系統 從物流端帶品牌跨越周期

【億邦原創】在8月30日舉辦的「重建生態希望2024億邦新競爭力品牌大會」上，中通雲倉科技高級副總裁劉展雄發表了題為《品牌全域增長新引擎——網絡型數字化供應鏈服務模式》的演講。

他指出，消費行業在一次次的渠道變革中，不斷衍生新訴求，從線下渠道到線上渠道，線上渠道又從貨架電商到內容電商，再到如今又出現了短劇電商。銷售渠道越來越分散，銷售模式越來越多樣化，在這樣的變化下，企業在各個領域都面臨很多挑戰。其中，如何鋪貨關係到用户體驗、退貨率等多個重要方面。中通雲倉通過提供智能化物流場景，將整個流程中的數據鏈通，以算法和數據代替人為決策。在訂單流程的每個節點，做到可視化。又建立上倉下配的特殊倉儲模式，以科技系統為支撐，實現一站式深度數智化供應鏈。

（温馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。）

以下為嘉賓演講實錄：

hello，大家好！我是來自中通雲倉的劉展雄，非常榮幸，今天鄭總邀請我們來做一些分享。現場基本都是品牌方和營銷方的同學，我們有點特別，是物流端的，但是和大家在做的都息息相關，我從事做物流這個行業25年，中轉公司，三方物流，快遞，ToB，To C都做過。

從早上到現在，大家一直在講跨周期，回想一下， 我1999年入這行，最開始服務寶潔，到現在我們服務的品牌已經越來越年輕。從某種程度上來説，這是一個渠道變革帶來新訴求的變化過程。

過去我們在服務保潔的時候，需要解決的是如何快速地把商品鋪給經銷商。2009年我們服務李寧的時候，我們在做的是將貨物從工廠直接配到門店，那怎麼去滿足現在的一些變化，比如TO C增長帶來的渠道分散？從物流的角度如何去解決這個問題？

2010年以前，有一句話叫跑馬圈地，因為線下是很大的一個渠道。以前做營銷，最重要的就是跑馬圈地，當時的以純，在廣州的美金路上開五六家店，拼命的跑馬圈地。2010年之后，電商纔開始慢慢發展起來，有了獨立的線上平臺，獨立的線上庫存，我記得2010年的時候李寧在上海有個倉，拿來做電商。但是那時候電商是一個很小的部門，沒有人重視。后面貨架電商纔出來，大家纔開始把線上的銷量做起來，后來隨着抖音和現在的一些新渠道出現，整個銷售模式才變得更加多樣化，銷售渠道也更加分散。

當年有句話叫無靈智不商場，現在商場里面還有沒有靈智？商場還需不需要靈智？已經不重要了。大家不停的在商業渠道上內卷，今年最重要一個詞叫縣域經濟，像Nike這樣的品牌，以前從來不去縣域，現在都在考慮縣域，像斯凱奇，那麼如何對三四五六線城市鋪市？

還有我們的新零售渠道，從原來的貨架電商，到內容電商，到現在出現了短劇電商，比如今天韓束提到了短劇電商營銷，整個營銷的變化之后，我們貨盤怎麼辦？我今天要爆量，我的井噴式發展怎麼辦？另外，我們究竟去海外干嘛？實際上去海外，是因為現在存量市場沒有了，中國大部分產業的存量市場已經不見了。那我們的增量市場在哪里？我們希望通過跨境，去把我們的增量市場做得更好，這些新的變化在很多方面都帶來了挑戰，銷售模型、物流模型，甚至是我們的法律方面，從我們作為供應鏈的角度來看，一切都在變，第一個變的是什麼？柔性生產，怎麼叫做柔性生產？以前的生產都是計劃性的。

但是現在我們講的是快反，更加快速的反應，大家都知道希音，從一個布匹市場的小平臺做到全球最大的服裝企業。希音憑藉什麼？其實希音就是依賴於中大這樣一個布匹原料市場，和周邊一羣中小型的製造工廠，能夠實現7 天出單，今天希音已經在廣州擁有自己的原輔料倉，在花都有一大片的製造工廠，他們在分配訂單的時候，按照每個工廠的產能去分配，當海外消費者下單以后，他們能夠快速的從原輔料倉把原輔料運到產能有剩的一些工廠。

生產完之后，他們的海外集貨艙在哪里呢？在山水，離花都不到30公里的地方，能夠快速進行集貨，緊接着能夠快速的運到到旁邊的白雲機場，飛往美國買家手里面。原來的生產方式發生了極大的變化，原產地實際上都在變化。很多的化粧品品牌，像完美已經買了日本的品牌生產，從原來的自有工廠、OEM廠、ODM廠到海外工廠。如何能夠把這些貨集合到倉里面來？通過我們的B2B，實現到ToC的 一盤貨，還有線上的像唯品會，京東這樣的平臺配送問題，我們都可以提供有效的解決方案。

第一，我們提供了智能化的物流學習場景，能夠把所有數據進行鏈通，用算法和數據代替人為的決策。

第二，數字化鏈條，從原材料開始，我們將每一個節點都做到可視化。從原輔料的服務商、生產製造商，物流商到后面的機場，海關全鏈路的上下游協同，都是由數據控制法去控制。很多年輕品牌商對此沒有太大感觸，但是一些傳統的體量比較大的，他們都有很深的感觸，因為整條鏈路非常的龐大，這條鏈路如何能夠去更好地協同？只有數字化和物聯網化。能夠快速的把數據分享給到我們的各個環節。如何建立這樣一個龐大的體系？坦白説，以前做三方物流覺得很簡單，買各種服務就行了，但是到今天，相信在座所有人都離不開順豐、京東、菜鳥、中通四家，因為這四個是真正擁有快遞、快運、雲倉場景化的配送網絡，還有跨境，這樣一個全域服務體系的公司。

今天可能大家也是第一次接觸我們，我來介紹一下，中通雲倉是什麼？中通雲倉是中通集團中通快遞生態圈的一部分。我們基於整個基礎網絡措施，包括中通快遞、中通快運、國際、雲倉、冷鏈、同城，在內的整個物流體系，再結合科技平臺，締造出的一個完整生態圈。通過中通雲倉這樣一個主體，我們把各種產品，包括快遞的標準化產品、快運的標準化產品，還有我們在全國的餐網，國際航空各方面的資源糅合在一起，結合我們和客户打造的各種解決方案。甚至還有在汽車零部件，在3C電子高端製造，在快時尚、快消品領域，這些所有的解決方案，提供的一個全鏈路、全領域的服務。

中通雲倉成立於2018年，比中通快遞要晚很多，到現在五年的時間，雖然物流是一個很難的領域，但是我們也算是踏出了很成功的一步，因為我們經歷了三年疫情，但是每年保持70% 的增長率，去年實現超50億的營收，為什麼我們能做到？

第一，客户對我們中通品牌的信任和支持。第二，上倉下配，我們把快遞資源和倉儲資源進行融合，為客户提供一個高效而有意義的服務。中通快遞在全國有100個分撥，都是自建的分撥，我們的分撥都有倉，而我們不只是在中通有快遞分撥，我們在外面都有倉。目前來説，我們在全中國已經有超過200個雲倉。目前為止，我們已經服務了超過1 000家客户，如何能夠快速的去滿足增長？我們投了很多，中通雲倉沒有物流兩個字，叫中通雲倉科技，這好像很奇怪，很多人説你們是做物流的還是賣系統的？實際上我們是做物流，但是我們是以一個科技為領導的物流公司，所以我們在物流系統這方面投入非常大。

今天有一位嘉賓分享説，很多公司不是一個銷售公司，更像是一個科技公司。實際上中通就是這樣，包括中通快遞，中通快遞最核心的實際上是我們的系統，我們可以做到今天哪個網點不用，或者哪個分撥關停，對我們的物流不產生任何影響。我們也在自主研發系統。我們有兩個比較重要的系統，一個是對客户的服務系統。因為有很多客户在和物流商合作的時候，不知道如何去看數據，只能夠看平臺的數據，但真實的包括倉里面運營數據，包括實際的平臺數據，無法看到。所以我們專門為客户做了一個百合CSP客户服務系統，為客户建立自己的雲倉賬號，使其能夠看到快遞、快運乃至倉庫全流程的服務，我們會把平臺的數據全部還原出來，我們還會幫助客户分析訂單，退換率，在倉庫下單到退貨究竟要多少時間，怎麼能夠減少退貨率等等。從而真正幫助到客户。

我們在倉儲建設上，也一直堅持科技為先導，我們不停加大對自動化的投入，以為客户提升效率，蕉下的全國逆向總倉，每天產生幾萬個電商包裹的退換貨，都要退到花都的倉庫，花都的倉庫能夠在24小時內變成正常庫存，48小時內實現二次銷售。

快反包含兩個方面，一個是剛纔講的生產和滿足率，第二，退貨能不能夠快速轉換出去，尤其對服裝品類來説，季節很重要，退貨越快轉入庫進行重新銷售，它的正價銷售率就越高，越慢的話正價銷售率越低，所以我們希望，不止通過物流，還可以夠通過技術去幫助我們的客户。

我們也一直在研究如何通過物流端，實現全渠道一盤貨，我們希望通過我們的倉儲體系和物流體系，快遞快運和場景化的服務體系，能夠將全鏈路打通。剛剛有講到上倉下配，中通快遞總共這100個分撥，很坦白説都是樓庫，在早期的時候，大家對樓庫都比較反感，認為快遞分撥應該是一個非常標準的高臺庫。但是我們在2018年的時候，做出了一個改變，我們將樓上的儲備層轉換成了真正的倉庫，和樓下的分撥中心全部打通，實現了自動化。

從而達到了一個很快的速度，樓上揀貨出庫記為網點攬收，到樓下就是分撥攬收。在座都是做電商的，大家都知道，抖音物流評分4.9分，怎麼樣？你越快，你的物流評分越高，你越慢，那你的物流評分越低，我們基本上實現了，從出庫到攬收到分撥一小時。

另外，我們在ToB端也做了一個集體的分撥，我們在全國建立了9 個分撥中心，在27個省建立了ToB的門店配送網絡，能夠為客户提供從工廠到前置倉，再到門店的極致化服務，也協助客户真正滲透到四線、五線城市，在未來，我們希望能夠幫助客户實現更多的東西。謝謝大家，因為時間關係，我分享到這里。

關於本次會議：

8月30日，億邦動力以「重建生態希望」為主題，在上海舉辦2024新競爭力品牌大會。本次會議旨在向行業發出新競爭力品牌定義，挖掘優質品牌的新競爭力，展示從品牌到生態的不同路徑，激發更多的品牌參與到新競爭力的建設中。

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