祝賀！國航C919商業首飛成功，我國已有8架C919投入商業飛行，運輸旅客超過50萬人次【附航空製造業現狀分析】

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（圖片來源：攝圖網）

2024年9月10日13時，隨着一聲響亮的引擎轟鳴，中國國際航空公司(國航)的CA1523航班穩穩降落在上海虹橋機場，國航首架國產大飛機C919圓滿完成了首航，正式投入運營。

C919大型客機，作為中國首款按照國際最高適航標準自行研製、擁有完全自主知識產權的噴氣式干線客機，其成功投入運營，意味着中國在高端裝備製造領域取得了重大突破。這款座級介於158至192座之間，航程覆蓋4075至5555公里的先進機型，不僅填補了國內在該領域的空白，更在全球航空市場中展現了「中國製造」的強大競爭力。

之前的官方數據顯示，國產大飛機C919自2023年5月28日首次投入商業運營以來，其表現可圈可點。短短一年多時間內，C919已累計安全飛行超過1萬小時，執行商業航班超過3700班，承運旅客突破50萬人次。據悉，2022年12月9日，東航接收全球首架投入商業運營的C919飛機，成為國產大飛機的全球首家用户。

隨着國航此次成功首航，以及此前南方航空也接收了各自的首架C919飛機，國內三大航空公司——國航、東航、南航已全部運營國產大飛機。

截至目前，我國執行商業飛行的國產大飛機總數已達到8架。

C919大飛機項目立項於2007年2月，2008年5月，中國商飛正式成立項目組並開始進行C919大型客機的研發。從項目立項到此次首架交付飛機試飛成功已經經過了十多年。

過去民用客機市場基本由西方企業壟斷

在民用航空領域，以往市場主要由美國的波音公司和歐洲的空客公司壟斷，形成了雙寡頭壟斷的競爭格局，這兩家公司控制了全球70%以上的民用客機市場。除了波音和空客外，其他民用客機制造商如俄羅斯聯合航空器製造公司(UAC)、巴西航空工業公司(Embraer)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)、中國商飛(COMAC)、烏克蘭安東諾夫設計局(Antonov)以及日本三菱重工(Mitsubish)等企業的市場份額相對較小。

中國航空製造行業利潤分析

隨着C919飛機的研發和投入使用，中國航空製造業已經取得了重大突破，不僅在技術和工藝上有了顯著提升，還在市場競爭中逐漸嶄露頭角。

2018-2020年，中國航空製造業的利潤總額持續增長，2020年達到165.46億元，較2019年增長了18.7%。其中，飛機制造業的利潤佔比最大，超過了73%。航空設備製造業的利潤總額呈現波動上升趨勢，而其他航空航天器製造的利潤總額也呈現上升趨勢，2020年的營收分別為24.93億元和19.25億元。初步統計顯示，2021年中國飛機制造業的利潤總額約為144億元，航空設備製造業和其他航空航天器製造業的利潤總額分別為30億元和23億元，表明2021年中國航空製造業的利潤總額可達近196億元。

長期以來，中國民用飛機主要依賴歐美的波音和空客等機型，國產飛機的運力無法滿足國內航空業的發展需求。然而，C919飛機進入規模化商業運營將有效改變這一現狀。中國民航科學技術研究院航空運輸所主任經濟師鍾山表示：「C919的商業運營將提升我們機隊的自主可控能力。另外，隨着未來C系列標準體系的完善，國際化的標準將提升中國航空業的國際影響力，從而提升整個國家的核心競爭力。」

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