「綠色海豚」引領VLOC潮流

轉自：中國水運網

日前，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院（簡稱「上船院」）承建的6艘32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）正式簽約。

VLOC屬於小眾船型，是專為運輸散裝礦砂而設計的特種船舶，在航運業中卻扮演着重要角色。

截至目前，上船院已累計承接30萬噸以上級超大型礦砂船設計訂單83艘，國內和國際市場佔有率分別達到85%、61%，形成了具有「綠色、環保、節能、智能、安全」等顯著特徵的中國船舶GREEN DOLPHIN（綠色海豚）VLOC系列世界品牌。

填補空白

自2003年起，中國已成為世界最大的鐵礦石進口國，鐵礦石年進口量逐年快速攀升。中國船東爲了確保國家戰略物資運輸的主動權，也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發展。國內造船界在國家相關部門的支持下組織開展了一系列超大型礦砂船的研發工作，取得了明顯成效。

2006年，經過市場競標，上船院承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設計訂單，通過對改裝船總體佈置、船舶結構和壓載系統全面詳細的可行性分析和優化再設計，使這艘即將被淘汰的油輪脱胎換骨，上船院也從改裝船起步跨入了VLOC設計領域。

同年，上船院同原中海發展股份有限公司研發設計了12艘23萬噸VLOC作為中澳鐵礦石運輸的主力船型，同時兼顧巴西至中國航線，填補了國內大型礦砂船設計建造領域的空白。

2007年，巴西淡水河谷計劃訂造專門用於中巴航線的40萬噸VLOC。上船院礦砂船研發團隊接到任務后，對中巴所有大型礦砂碼頭開展專題調研，全面掌握港口和航道的準確數據。經過嚴格的科學論證和嚴謹的多次優化，該型船的設計方案得到了船東和租方的一致認可。

2008年，江蘇熔盛重工集團與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸VLOC的建造合同。該合同以16億美元的高價，成為當時世界造船史上單筆合同金額最大的訂單。該船型第一批次16艘船的成功承建，大幅降低了中巴航線鐵礦石單位運輸成本。「VLOC不僅僅是運輸工具，它們是支撐全球礦業和鋼鐵等工業發展的重要基石。」上船院系列礦砂船總設計師表示，「我們的目標是通過技術創新，打造出更綠色、更智能的VLOC，引領全球航運業的低碳轉型。」

目前，中國的礦砂船船隊噸位在全球市場佔比已突破增長至40.7%，由中國船廠建造的礦砂船噸位在全球市場佔比也增長至56.6%，超過日韓等國家的總和。

精益求精

23萬噸和40萬噸VLOC的成功研發和建造，確立了中國全球VLOC的設計建造中心地位。上船院乘勢而上，加大科技創新力度，先后推出了西澳最大型26.2萬噸、兼顧西澳和巴西港口的30萬噸VLOC等系列船型，收穫訂單16艘，實現了全系列覆蓋。

2010年，上船院升級開發了第二代40萬噸VLOC，使其載重量增加1000噸，主機日油耗減少18%，二氧化碳日排放量降低20%以上。2015年，共30艘第二代40萬噸VLOC超級大單成功簽約，充分彰顯了「中國方案」的科創性、先進性和前瞻性。

2017年，巴西淡水河谷公司委託上船院作為瓜伊巴港最大型32.5萬噸VLOC的研發設計方，該批次船型獲得了28艘訂單。上船院對該系列船設計安裝了氣泡減阻系統，同時開展LNG燃料、甲醇燃料改裝應用研究。其中一艘在投入運營前，上船院特別為其設計安裝了5台轉筒帆，每年可減排3400噸二氧化碳當量。

2018年，作為工信部「智能船舶1.0」研發專項的4艘示範應用船的首制船，全球首艘40萬噸智能VLOC「明遠」輪獲得了DNV與中國船級社的智能船舶附加標誌。該船開創了「平臺+應用」的設計理念，在網絡平臺與信息平臺的基礎上，具備航行輔助決策、船岸一體通信、能效管理、設備運維、礦物液化監控等功能。全新的智能系統能降低船舶控制和管理難度，減少人為誤操作，優化航線，控制油耗，使得船舶營運更安全、更經濟、更智能。

2023年，上船院又推出了全球首艘針對鋁土礦優化的32.5萬噸甲醇雙燃料動力VLOC，併成功接獲訂單。該型船兼顧營運實際和環保要求，貨艙艙容同比傳統尺度礦砂船增加40%以上，低波浪增阻線型提升綜合性能5%以上，考慮傳統航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧西非幾內亞碼頭的獨特要求，採用甲醇作為替代能源的主燃料。

從23萬噸、26萬噸、30萬噸、32.5萬噸至40萬噸，上船院自主研發設計的綠色海豚VLOC系列已形成從小到大、從常規、綠色到智能的全系列覆蓋。其中第一代和第二代40萬噸VLOC、第一代32.5萬噸VLOC和30萬噸VLOC曾入選英國皇家造船師學會年度傑出船型。

優異的線型設計，合理的船型佈置，兼顧快速性、操縱性、適航性、經濟性和安全性，採用LNG燃料、甲醇燃料、氣泡減阻、轉筒帆等多種綠色節能選配方案，不斷滿足不同船東提升船舶效能、減少碳足跡的不同需求。「我們的綠色海豚VLOC系列，不僅在設計上追求極致，更在綠色、環保、節能、智能、安全等方面下足了功夫。」上船院系列礦砂船總設計師介紹，「這些船型在市場上的表現非常出色，贏得了國內外船東的高度認可。」

全面開花

除了上船院，我國多地多單位正攜手共進，共同推動VLOC船舶製造與發展，為全球航運業的低碳轉型貢獻力量。

中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所研發了32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船和36萬載重噸氨雙燃料超大型礦砂船，獲得了國際知名船級社的AiP證書，進一步證明了七〇八所在綠色船舶研發方面的領先地位。

同時，遼寧大連、河北曹妃甸、山東董家口、浙江舟山正着手共同推動「同一監管對象、同一貨種、同一監管特點」的超大型礦石運輸船信譽監管一體化工作機制的建立。

在國際合作方面，2024年7月3日，新加坡韋立國際集團與恆力集團舉行戰略合作簽約儀式。

6月底，新加坡韋立國際集團與恆力集團簽約建造六艘32.5萬載重噸礦砂船。據悉，「WinningMax」型礦砂船是韋立國際集團首創，「這款船型是我們針對西非至中國鋁土礦海運貿易特性量身定製的。」韋立國際集團相關負責人表示，「它不僅具備高效節能的特點，還預留了甲醇燃料配置，為實現全航程‘零碳’運行打下了堅實基礎。」

該型船舶總長329.99米，型寬60米，型深30.5米，結構吃水22米，航速13.9節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段要求。

中國船級社（CCS）在礦砂船隊發展中也實現了重大飛躍，從23萬噸、30萬噸系列礦砂船，全球首制船型25萬噸系列礦砂船，第二代超大型40萬噸系列礦砂船，第一代32.5萬噸系列礦砂船，到已經生效訂單的第二代32.5萬噸礦砂船，CCS礦砂船隊實現「從無到有，從有到強」的重大突破，已建立礦砂船船型全面完整的技術能力、服務體系和創新基礎。目前全球在運營的262艘大型礦砂船合計4203萬總噸，其中入級CCS船舶69艘1210萬總噸，按照噸位佔比約28.8%，自2019年以來一直位居全球船級社首位。

同時，為適應全球低碳經濟、滿足船東期待綠色智能船型的市場需求，CCS形成成套的大型礦砂船安全綠色智能技術標準，併成功應用於多型礦砂船實船項目，達到國際領先水平。尤其值得一提的是，根據大型礦砂船的結構特點，CCS探索並推廣使用TOFT-PAUT等先進無損探傷技術，並在新一代40萬礦砂船系列船上首次使用相關附加標誌。

未來，CCS還將同業界一道，進一步發揮「技術引領」作用，抓住機遇、助力超大型礦砂船的高質量發展，結合已有替代燃料技術與低碳節能技術的礦砂船的新訂單項目以及智能技術積累的經驗，推動新質生產力發展，譜寫礦砂船船型新的發展篇章。