「打飛的」時代即將到來，如何避免空中「堵車」？

每經記者 唐俊    每經編輯 劉艷美

「迎接萬億經濟風口，我們亟需建立全國時空標準統一的低空立體交通紅綠燈系統。」9月19日，在2024中國（成都）國際低空經濟合作伙伴大會上，國家空管專家諮詢委員會委員、北京大學空天信息工程中心主任程承旗如此説。

低空經濟可謂當下最熱的產業之一。賽迪顧問發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%，顯示出強勁的增長勢頭。該報告預計，到2026年，中國低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。

目前，低空相關應用場景正在逐漸落地，低空時代真的要來了。但同時，如何管理空中交通的問題也擺在眼前。

圖片來源：主辦方提供

除了工業無人機在勘察、消防、應急、農業等方面的應用，面向公眾的「空中出租車」已經在不少城市試點，即將開啟商業化運營。

廣州走在最前面。億航智能副總裁賀天星近日向媒體透露，預計億航在年內將獲得全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證，年底前有望推出「空中的士」服務。在此之前，億航生產的EH216-S無人駕駛載人航空器已取得合格證、適航證、生產許可證，並在廣州完成商業首飛演示。

不過，程承旗指出，現在的低空飛行是提前將飛行路線加載到飛行器中，然后按照設定好的路線點對點飛行，所以每家企業在飛行前都需要提前勘測路線，避開障礙物。各家企業都是獨立飛行或隔離飛行，即在各自區域飛行、互不干預。

如果未來要實現大規模低空飛行，無法保證每條路線都提前勘測，也不可能再繼續隔離飛行，需要向融合飛行邁進。「飛行路線是無窮無盡的，一定要像地圖軟件一樣實時導航。」程承旗説。

爲了不讓飛行汽車在空中「堵車」，程承旗提出創建低空立體交通紅綠燈系統，並且全國時空標準統一，實現低空建設的「車同軌、書同文」。空中紅綠燈系統不僅能提升低空交通的安全係數，還可顯著提高空域資源的利用效率。

程承旗在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，低空紅綠燈系統的建設，能讓每個人都能享受低空服務。如果沒有空中紅綠燈，一個區域內只能有一架無人機飛行；而如果能融合飛行，整個空域會有成千上萬的無人機，極大地提升社會價值。

對於未來的空中交通，他的願景是，「人人能用無人飛行器，家家享受無人飛行器服務」。

程承旗指出，陸地導航只需要定位交通工具在地面上的位置，但空中導航還需要考慮其所處的高度，由此需要引入立體定位體系。

北京大學團隊自1997年起致力於一種新的地球時空標準框架的研究，併成功創建了北斗網格國家標準，於2021年正式頒佈。該標準將地球劃分爲不同尺度的立體網格，每個網格具有唯一的二進制編碼，這一模型實現了對空間資源的精細化和網格化管理。

根據設想，空間中不同網格有不同顏色，紅網格明確標識出禁止飛行區域，而綠網格則代表允許飛行的安全通道。飛行器在規劃航線時，需嚴格遵循綠網格路徑，以確保飛行的合法性與安全性，通過網格化管理的方式簡化飛行路徑規劃流程，以便監管部門對低空交通進行實時監控與調度。

紅綠網格根據實際情況實時變化，由此形成一套動態紅綠燈系統。「任何人都可以在手機上設定A到B點，系統馬上規劃一條路線，類似在空中使用導航，開着飛行汽車隨時到自己想去的地方，我相信這是低空產業發展的一個重要增長點。」程承旗説。

他進一步談到，該系統將集成5G通信、北斗精確定位、氣象數據等多源信息。5G通信技術為系統提供了高速、低延迟的數據傳輸通道，確保了飛行指令與實時數據的即時傳遞；北斗精確定位技術則實現了對飛行器的精準定位與軌跡跟蹤，為飛行安全提供了保障；氣象數據則幫助系統預測並規避惡劣天氣對飛行活動的影響。

根據該系統，可以建成一張全國空中地圖，各單位在地圖上設定自己的紅燈，各個部門參與到規則制定、監控監管、運營服務等方面，然后再將地圖釋放給所有的企業和個人使用。

程承旗表示，北斗網格國家標準體系為創建全國低空統一的高精度立體交通技術奠定上位時空標準基礎，已在浙江、安徽、上海、廣東、吉林、四川、廣西等省份開展試點建設，同時正在籌建天津低空立體交通研究院。

他建議，在條件較好省市率先開展低空立體交通紅綠燈系統試點區建設，創建技術中試基地，推動技術創新與產業化。