免籤推升中國東南亞航空市場需求，新加坡酷航拓展網絡佈局吸引客源

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 新加坡報道

在進入中國市場十二年之后，新加坡航空集團旗下低成本航空公司酷航（Scoot）正在進入一個極佳的市場機遇期。儘管在過去幾年里新冠疫情對航空運輸業帶來了沉重打擊，但隨着受過疫情「洗禮」的航空客運市場正在展現出一些新的結構性變化，並且中國與東南亞等國際和地區之間正在通過互免簽證等一系列更為開放的邊境政策來提振旅遊以及更為廣泛的人員交流，無論是對於在中國市場佈局日趨成熟的酷航還是中國與東南亞乃至更廣泛地區的旅行者來説，都將迎來更多的機會。

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「中國一直是酷航的重要市場，自2012年8月首次開通新加坡與天津之間航線以來，我們一直在拓展中國的航線網絡，」9月初在新加坡接受包括《華夏時報》記者在內的媒體記者專訪時，酷航銷售副總裁、中國區總經理李榮新表示，「目前酷航在中國內地的航點覆蓋了天津、沈陽、西安、廣州、福州、南寧、海口、武漢、長沙、青島、濟南、南京、杭州、寧波、南昌、昆明、鄭州共計17個航點城市，是中國內地與新加坡之間直飛航點最多的航空公司。未來，我們計劃繼續尋找機會開闢新航線，為中國旅客提供更多便利和連接世界的可能性。」

酷航於2011年底成立，2012年6月完成商業首航，僅僅時隔兩個月之后就已經開始通過天津敲開了中國市場的大門。彼時中國出境旅遊正處在高速增長的爆發期，同時也是中國民航業全面「擁抱」國際市場，中外航司大規模在中國增加國際業務的「淘金」期。

除了一大批全服務航空公司在中國城市與全球各地的熱門目的地之間建立起廣泛的航空運輸連接之外，在很多地區都已經成功「紮根」並對航空市場影響力日漸提升的低成本航空公司同樣也希望撬動中國這樣一個充滿潛力的巨大市場。

經過十多年的發展，中國民航業也已經從此前的國內市場為主發展成為在全球建立起廣泛航線網絡的開放市場，外資航空公司也在包括京滬穗這樣的一線樞紐以及其他二線甚至三線城市逐漸拓展了自己的航線網絡。同時低成本航空這種運營模式也開始逐漸被中國旅客所熟悉並接納。根據酷航方面透露的數據顯示，其目前已經在中國內地擁有17個航點，每周執飛80多班中國內地直飛新加坡航班。

但2020年初爆發的疫情對民航客運業影響巨大，尤其是國際航線業務在漫長的出入境限制之下客流量斷崖式下滑。在熬過「冰封歲月」之后，民航業也開始呈現出一些新的變化趨勢，其中之一就是低成本航空似乎開始變得更受歡迎了。

「由於通貨膨脹，全球很多行業成本都上升了，航空公司也普遍調升了機票價格，」李榮新對包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，「在當前的經濟環境下，價格敏感型旅客增多，全服務航空公司與低成本航空公司票價差距更明顯，這對於低成本航空公司是一個利好。再就是低成本航空公司把一些服務或者產品拆分出售，旅客可以不必為不需要的服務付錢，認可度也會提升。」

在酷航全球市場、傳播、營銷合作及忠誠度總監葉琇瓊看來，「年輕消費者心態更加開放，會多方比價，航空公司爲了保證有足夠競爭力，選擇把一些額外產品拆分出售也是必要的舉措。」

「我們票價已經很低，價格具有競爭力，也提供服務可以按需求購買，越來越多的年輕人開始瞭解並接受這樣的模式，」在李榮新看來，疫情之后酷航在中國大陸市場的另一個變化是團隊旅客減少，而散客則有非常明顯的增長，「再就是可能因為免籤，大陸的旅客預訂機票的時間與出發時間相比越來越迟，很多人出發前一個星期甚至更短時間里纔開始預訂機票。」

隨着中國與新加坡、馬來西亞以及泰國雙向免籤的達成，兩國之間的旅客量開始呈現出明顯的增長趨勢，據酷航方面透露，今年以來酷航中國內地航線的月客座率，以及中國出發經新加坡中轉的旅客數量都創下了歷史新高。今年暑期，酷航也在中國內地多達8個航點部署了波音787寬體客機，其他航點的部分航班也升級為更大載客量的A321neo客機，以滿足新馬泰免籤后第一個暑期旺季出行需求。

而在中國大陸地區的航線網絡方面，酷航與新加坡航空則一直以來都是以一種「打配合」的模式，除了在廣州之外，其他航點分工明確，酷航主要負責開拓一些省會城市以及其他二線市場，新航則更加聚焦於一線樞紐這類客流龐大且有大量高端客源的市場。

「非典型」低成本

與先一步進入中國，且同樣在亞太地區全面開花的另一家低成本航空馬來西亞亞洲航空集團相比，同樣選擇低成本運營模式的酷航從「家庭出身」到發展路徑都有着完全不一樣的歷程。

作為新加坡航空集團旗下的低成本子品牌，酷航成立時便是使用此前由新航運營的波音777-200遠程寬體客機起步，並且也並不像其他大多數低成本航司以中短途航線切入市場的方式，而是首先開始運營洲際航線。

李榮新對《華夏時報》記者表示，「酷航第一條航線就是新加坡——悉尼，還有墨爾本，目前運營時間差不多都有12年了。」

同時酷航還運營着包括柏林、雅典這樣的歐洲航點，航線網絡更是拓展至中東和印度等地區，這對於以中短途航線為主，並且地區化運營特徵明顯的低成本航空公司來説也是不多見的。

「我們從航線網絡來説更注重東南亞和澳洲，對於中國旅客來説，我們的優勢在於網絡密度，酷航與新航的航點數量超過一百個，」在談到與另外一家同樣也是「高品質全服務航司+低成本航司」組合模式，並且在樞紐競爭上也完全對標的對手香港國泰航空集團時，李榮新表示，「東南亞地區和澳洲對我們來説是最大的優勢，因為對中國大陸的旅客來説，通過搭乘我們飛往這些地區更順，但如果是飛歐洲的話時間上就沒有優勢了。」

據酷航方面介紹，其機隊目前規模超過50架，相比大部分低成本航空採用單一機型運營，酷航的機隊顯然有些另類。這似乎也是他們自稱為「非典型低成本航司」的原因之一。

根據PlaneSpotters數據庫顯示，酷航目前機隊運營着21架波音787遠程寬體客機，30架空客A320及A321neo系列窄體干線客機。而在2024年上半年，則更是開始引入巴西航空工業公司生產的E2系列支線飛機。而從全球低成本航空公司的機隊結構來看，同時運營寬體、窄體干線客機以及支線客機的可能也很難再找出另一家。

而按照低成本航空的運營模式來看，機隊簡化的一個最重要意義就是可以很大程度上降低成本，這其中就包括採購、維修以及人員培訓等多方面成本。因此目前全球規模最大的航空公司目前基本都是單一機隊，比如美國西南航空和愛爾蘭瑞安航空都是全波音737系列機隊，英國易捷航空則是全空客A320系列機隊。即便是目前同樣在運營寬體機和窄體機的亞航集團也已經計劃在未來逐漸過渡至全部由空客A321neo及其衍生型號組成的單一機隊。

酷航十二年來運營的機隊結構也一直在調整，最早一批777-200后來轉給了與泰國Nok Air的合資公司，寬體機隊逐步過渡到787-8和787-9。在2017年與新航集團旗下另一家低成本航空欣豐虎航合併之后，開始運營A320系列機型，同時也在近幾年陸續引入9架目前熱銷的大型窄體干線客機A321neo，可以説從機型的搭配來説已經可以滿足從中短途航線到長航線不同的需求。

但從成本的角度，與傳統認知中的低成本航空相比，酷航的模式和路徑顯然在成本控制上就有比較大的壓力。

「一方面我們可以通過提升收益來彌補一部分成本的上升，同時在成本控制上也有很多措施，比如在中國的運營航點里，我們除了核心崗位有二十余名員工，非核心崗位很多業務都通過與三方服務供應商合作來降低成本。」李榮新對《華夏時報》記者表示，「再就是我們在新航集團旗下，包括人力資源、航材採購、維修乃至系統建設等很多方面都有共享的優勢。」

網絡「下沉」

在今年上半年接收首架巴航工業E190-E2客機之后，酷航目前已經有2架該型號飛機投入使用，這也為開拓更多元化的目的地，並豐富航線網絡結構帶來了更多可能。

酷航首架E190-E2首航目的地是泰國的甲米和合艾。甲米以珊瑚礁風景和美麗海灘著稱，是旅客們遠離城市喧囂的海島天堂。泰國南部的合艾是一座現代化的多元文化城市，融合了泰國、中國和馬來文化，以夜市和街頭小吃聞名，為旅客提供難忘的旅遊體驗。

李榮新對《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，「我們發現在東南亞很多城市有通航的需求，但沒有合適的機型，對於這些地方來説A320這樣180座級的機型有些大，比如像馬六甲、詩巫這樣的目的地，可能沒有足夠的客源支撐干線飛機來運營，再就是像蘇梅島因為機場跑道比較短，對飛機起降性能有更多要求，所以引進E2機型可以進入更多這樣的目的地。」

E190-E2是巴西航空工業公司在成功的支線機型E-190基礎上升級而來，最大的一個變化是更換了普惠生產的PW1900G新一代發動機，按照普惠方面提供的數據顯示，全新的齒輪傳動渦扇發動機（GTF）與上一代同級別產品相比，每航程燃油消耗和碳排放減少可達20%，單座油耗和碳排放減少可達25%。自2016年服役以來，迄今已有2,000多架裝配GTF的飛機交付給80多家運營商，累積3,500萬個發動機飛行小時，運送旅客超10億人次，為運營商節省18億加侖燃油，避免排放二氧化碳1,800萬公噸。

普惠方面透露，目前已收到來自全球90多家客户的11,000多份GTF發動機訂單與承諾。更高燃油效率意味着更高荷載和更遠航程，幫助運營商開闢新航線，實現更高經濟性和盈利能力。

對於航空公司而言，新機型在燃油效率上的改善不僅可以降低成本，也是對航空業減排脱碳大趨勢之下一種積極迴應。

酷航不久前宣佈將在9月和10月在新加坡接收第三架和第四架E190-E2客機，隨着新飛機的加入，酷航也宣佈將新增兩個東南亞目的地，分別是印度尼西亞的克爾塔查蒂（西爪哇萬隆地區）和馬來西亞的馬六甲。每周兩班飛往克爾塔查蒂的航班將於2024年9月28日首航，而飛往馬六甲的航線將於2024年10月23日開通，每周運營五班。

除了克爾塔查蒂和馬六甲這兩個新增目的地之外，酷航還將在一些現有航線上部署E190-E2客機並增加運營班次。從2024年10月起，在每周三班空客A320飛往印度尼西亞航點北乾巴魯的基礎之上，將新增每周兩班由E2執飛，並將飛往巴釐巴板和望加錫的航班班次從每周三班增至每周四班。從2024年11月起將菲律賓達沃的班次從目前的每周七班增至每周九班。從2024年12月起，飛往老撾首都萬象的航班班次將從目前的每周三班增加到每周四班。

座位數量更少的支線飛機使得航空公司有機會試水更多非熱門航點，同時也幫助很多東南亞地區小眾目的地拓展更多客源。

「今年上半年就已經有超過3萬名中國大陸游客前往砂拉越州旅行，比去年同期幾乎翻了一倍，」砂拉越州貿易和旅遊新加坡辦事處首席執行官周昌源在9月初接受《華夏時報》記者在內的媒體記者採訪時透露。在互免簽證之前，中國遊客前往馬來西亞的主要目的地都是吉隆坡、檳城以及蘭卡威這些西馬地區的目的地，而像古晉、沙巴這樣的東馬目的地則較少成為中國遊客的目標。隨着免籤之后出行更加便捷，越來越多的中國遊客有興趣更為深入探索馬來西亞更多目的地，而作為一個絕佳中轉樞紐的新加坡則有意願通過開通更多新航線將中國市場與更廣泛的東南亞目的地連接起來。

據周昌源介紹，目前中國遊客已經上升至砂拉越州國際遊客第二位，僅次於臨近的新加坡，而越來越多的中國遊客對於砂拉越的美食、自然以及與中國文化的傳承等方面感興趣。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐